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　　汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動(dòng)困難或電器工作不正常的現(xiàn)象.導(dǎo)致汽車漏電的原因大體有3類:第一類是停車時(shí)電器開關(guān)未關(guān)等導(dǎo)致的蓄電池虧電,第二類是蓄電池極板短路或氧化脫落導(dǎo)致自放電而虧電,第三類是由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電.汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動(dòng)困難或電器工作不正常的現(xiàn)象.　　們都把暗電流叫做“靜態(tài)電流(staticcurrent)”或者“靜態(tài)功耗”，就是直接從英語翻譯過來的。　　有些ecu不需要針對(duì)減小靜態(tài)電流而進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，比如abs，只用15電驅(qū)動(dòng)，不打開點(diǎn)火開關(guān)就沒有abs，注意不是沒有剎車，傳統(tǒng)的剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個(gè)人說過他們都會(huì)問到這個(gè)事。　　需要針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行特別設(shè)計(jì)的都是儀表、車身等類型的ecu，比如說車身中的bcm1，也就是前燈光控制總成，事實(shí)上現(xiàn)在早就不光是燈控了，有些廠商把防盜相關(guān)放進(jìn)去了，有些把電動(dòng)座椅放進(jìn)去了，總之車身控制部分現(xiàn)在亂得很，不像powertrain或者chassis那么結(jié)構(gòu)固定，呵呵，扯遠(yuǎn)了，它是由30電供電的，也就是所謂的“常電”，現(xiàn)在這種ecu都會(huì)設(shè)有電源管理芯片(powermanagermentic)來專門管理電源，典型的配置是一片ic中含有一個(gè)小功率、低靜態(tài)電流的線性電源(電源a)和一個(gè)可關(guān)斷、大功率、高靜態(tài)電流的開關(guān)電源(電源b)，電源a只向mcu(單片機(jī))和總線驅(qū)動(dòng)器提供電能，也就是說平時(shí)只有電源管理芯片、mcu和總線驅(qū)動(dòng)器消耗電流，這也是為什么這三者特別需要注意靜態(tài)功耗問題的原因。平時(shí)ecu的主mcu(單片機(jī))處于休眠狀態(tài)，同時(shí)控制電源b切斷，這時(shí)整個(gè)ecu的電流只有幾十ua至一百多ua，當(dāng)mcu由定時(shí)器、總線消息或者其他外部事件喚醒時(shí)，它會(huì)接通電源b，同時(shí)執(zhí)行既定任務(wù)，比如控制燈光或者掃描一個(gè)電平狀態(tài)等等，這個(gè)時(shí)候的電流消耗就很大了，往往幾十ma打底，呵呵，不過這個(gè)時(shí)間一般都很短暫，之后就又進(jìn)入長時(shí)間的休眠狀態(tài)，這樣整車的靜態(tài)電流就降下來了。　　我們?cè)��?jīng)大致計(jì)算過，要保證一臺(tái)滿電的汽車靜置三個(gè)月后還能正常發(fā)動(dòng)，整車靜態(tài)電流必須在10ma以下，分配到每個(gè)ecu的名額大概是200ua左右，所以說每次都會(huì)為了這區(qū)區(qū)0.1ma而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。　　有說用萬用表的，不行啊，整車還可以，單板測(cè)試的話只能用微安表或者專門的直流功耗測(cè)試儀。　　所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因?yàn)橛⑽姆Q之為darkcurrent，故直譯為暗電流)。是指點(diǎn)火開關(guān)在off的位置（汽車無工作狀態(tài)）時(shí)，仍然在流動(dòng)的電流．正因?yàn)檫@些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導(dǎo)致汽車無法啟動(dòng)．　　那么，為什么要有暗電流的存在呢？其一，一些電器設(shè)備為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的記憶功能，必須長期供電．這些電器主要指電腦控制單元．比如音響（記憶上次聽過的頻段，cd的曲目）；還有空調(diào)（記憶風(fēng)向風(fēng)速的設(shè)定）．其二，一些防盜用傳感器需要長期供電，以保證全天候的監(jiān)視功能．　　一般的車暗電流不超為20ma，但越是高級(jí)的車，由于電器設(shè)備的增多，暗電流也同時(shí)增大．隨著汽車電器設(shè)備的增加，以及電瓶容量的增大，似乎今后汽車的暗電流將會(huì)越來越大．汽車維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見的故障現(xiàn)象，一般來說，如果化油器汽車(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時(shí)間所自然消耗掉的電量，應(yīng)該對(duì)起動(dòng)的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來說，一周左右的時(shí)間如果不起動(dòng)，可能就要影響正常起動(dòng)了。如果低于這個(gè)時(shí)間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車之后放置幾天，會(huì)發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)困難，如果不存在漏電的現(xiàn)象，那么要檢查汽車的充電系統(tǒng)，有時(shí)候如果充電線路存在線路連接不實(shí)，可能會(huì)造成電量不能完全充入電瓶，導(dǎo)致在用電高峰(夏季的晚上)時(shí)候，蓄電池處于半虧電狀態(tài)，久而久之，就會(huì)出現(xiàn)類似漏電的現(xiàn)象。　　如何防止暗電流引起的電瓶過度放電，就顯得尤其重要了。　　備注：傳統(tǒng)的漏電檢測(cè)是把萬用表串聯(lián)在蓄電池的負(fù)極上，需拆除蓄電池的引線。這樣不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易將客戶的資料丟失（如時(shí)鐘和電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)等等容易引起客戶的不滿）。　　你可看看下面這個(gè)鏈接，奔馳車漏電案例解析：http://hi.baidu.com/82303388/blog/item/c45812a4c94df0f19052eeec.html

回答者：苗苗100_20142016-05-18 00:00