最佳答案

自主品牌和合資品牌向來分得清晰明了，自主品牌們老老實實做著自主品牌的事，廠家和消費者都相信自主品牌并非代表質量差，合資品牌也并非什么都好，自主和合資有區別但本質上并非質量的問題，部分自主品牌經過多年發展已經成長為消費者喜愛信奈的品牌，但是面對這樣的發展，依舊有部分“偽合資品牌”在打著合資品牌的幌子在宣傳，當年觀致的“準合資品牌”并沒有為其帶來銷量上的改變，而寶沃現在更是夸張，號稱德國品質，德系四強。換個角度看寶沃，首先摒棄“德系”的預設立場想要換個角度去看寶沃，首先我們要跳脫出來一半人看寶沃的態度。那么一半人是怎么看寶沃的呢？德系品牌、德系品質是兩大特點，這也是消費者最在意最吐槽的兩個點，那么既然要換個角度看寶沃，我們針對BX5的評論便不在提寶沃品牌身世了。摒棄有關德國的一切有關詞匯，從產品本身來看寶沃，褪去寶沃引以為傲的光環也許才能讓我們看清寶沃汽車產品的真實水準，以BX5為例，我們來看看BX5的競爭力到底幾何？BX5定位無亮點，價格跨度大首先寶沃BX5的定位做了絕大部分品牌該做的事情，緊湊級的定位并沒有什么亮點，與合資品牌部分車型的定位幾乎無差，譬如吉普指南者、馬自達CX4，與自主品牌的吉利博越、榮威RX5沒有本質的卻別，BX5也并沒有打出跨級別的細分市場定位，典型的緊湊級定位注定它有很多對手。但是值得注意的是，寶沃BX5的售價跨度很大，得益于配置差異化較大，寶沃成功的把起步價控制在了12.38萬元，而定位價格則幾乎達到22萬元，10萬元的跨度在緊湊級車型中來講十分巨大了，這比大部分緊湊級車型的售價區間都要廣，相信寶沃的BX5的價格下探讓不少人心動，這是寶沃聰明的地方，價格能上能下，吸引消費者眼光的能力強大。吸引消費者的低價并非就能說明BX5很有競爭力，低價作為誘惑門檻，最終性價比還要看配置決定。相比自主品牌精品毫無競爭力在自主品牌隨便牽出幾個12-21萬元價格區間的車型來看有哪些呢？五座精品吉利博越、榮威RX5、哈弗H6，七座精品傳祺GS8、長安CS95、哈弗H7，筆者保證，任何一個車型拿出來與寶沃BX5同價位車型來比較，BX5在配置和尺寸上都沒有任何優勢，況且自主品牌的高端化和精品化戰略已經深入人心，BX5作為一個緊湊型小尺寸車來講，繃著合資的面子賣著自主里子，想想這樣的車型在自主品牌大量有誠意的車型面前何談競爭力？相比合資品牌品牌實力差，車型無亮點與正統合資品牌定位相同的車型相比較而言，這些合資品牌在不同層面都有非常大的亮點。首先拿出CX-4來比較，CX-4作為馬自達的車型，其車型外觀已經是一個巔峰了，顏值絕對是CX-4最大的優勢之一，而寶沃BX5只能是相貌平平，除此之外，CX-4在動力匹配上和品牌形象上都是寶沃比不了的，何況馬自達有那么大一群粉絲，寶沃BX5有啥？再以吉普指南者相比，吉普指南者低配同樣搭載1.4T發動機，雖然在配置上比較起來BX5略占優勢，但是吉普品牌絕對是一個殺手锏，即使面對吉普指南者在變速箱上的頓挫，消費者的指南者的熱情也比BX5高得多，7月寶沃BX5銷量僅為4千多輛，而指南者的銷量就超過了6千輛，吉普的品牌實力和指南者單車型的吸引力強過BX5太多，就算有配置優勢，BX5的競爭力也都算不上優勢。最后再同日系王者級車型CR-V相比較，CR-V即使有著17-26萬的價格區間，但是這與BX5仍有很大部分的價格重疊，雖然CR-V和BX5可能不會產生直接競爭關系，但是事實上價格相同就有可能產生競爭，不過在CR-V面前，BX5的空間應該已經被秒成渣了，在可靠性和知名度以及實用程度上BX5也是無法與之匹敵的。通過與自主品牌主流精品和合資同級別車型比較之后，我們大概也對BX5有了一個較為清晰明了的認識，對其市場定位和市場競爭力有了較為清晰的了解，在換了一角度并且摒棄我們對于品牌的主觀立場后，寶沃BX5似乎依然沒有什么競爭力可言，面對這樣的窘境，BX5的銷量未來有什么變化呢？大家一起期待吧。

回答者：比特網2017-10-15 00:00