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問答

海商法案例分析

提問者: boyqqqboy 2014-06-25 00:00

最佳答案

提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移,提單中所規定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失,也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方,只能由買方向承運人提出賠償要求。提單是海上貨物運輸合同成立的證明文件提單上印就的條款規定了承運人與托運人之間的權利、義務,而且提單也是法律承認的處理有關貨物運輸的依據,因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴格的法律概念,提單并不具備經濟合同應具有的基本條件:它不是雙方意思表示一致的產物,約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的;它履行在前,而簽發在后,早在簽發提單之前,承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關貨物運輸的各項工作。所以,與其說提單本身就是運輸合同,還不如說提單只是只是運輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發之前,承托雙方之間已存在運輸合同,則不論提單條款如何規定,雙方都應按原先簽訂的合同約定行事;但如果事先沒有任何約定,托運人接受提單時又未提出任何異議,這時提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運輸的特點,決定了托運人并沒在提單上簽字,但因提單畢竟不同于一般合同,所以不論提單持有人是否在提單上簽字,提單條款對他們都具有約束力。 提單背面的首要條款規定:1924年《海牙規則》適用于本提單。另外,出租人與承租人協商確定的并入條款內容為:一切條款、條件以及免責事項依據租約。而租船合同規定:有關出租人的責任以及免責依照1924年《海牙規則》確定,但對于貨物滅失或損壞的賠償限額如下:小轎車10000英鎊/輛,汽車音響50英鎊/套;因本租約引起的任何請求權,時效期間為8個月;因本租約而產生的任何爭議,應依中國法律在北京仲裁。 故1.本案中,航次租船合同中的“有關出租人的責任以及免責、貨物滅失或損壞的賠償限額、請求權時效期間的規定”都可并入提單。因為這些都是與表示有關運輸和交付貨物的條件和免責條款。 2.本案中,航次租船合同中的仲裁條款不能被有效并入提單。因為“一切條款、條件以及免責事項依據租約”,這個詞語按照通常理解只表示有關運輸和交付貨物的條件和免責條款,并不足以擴展到仲裁條款。 3.《海牙規則》對艙面貨不適用。艙面貨,在貿易實踐中,有些體積龐大的貨物以及某些有毒貨物和危險物品不宜裝于艙內,只能裝在船舶甲板上。貨物積載于甲板承運,遭受滅失或損壞的可能性很大,除商業習慣允許裝于艙面的貨物如木材,法律或有關法規規定必須裝于艙面的貨物,承運人和托運人之間協商同意裝于艙面的貨物外,承運人或船長不得隨意將其他任何貨物積載于艙面承運。 4、出租人將部分貨物裝載艙面,并未征得承租人的同意,提單中亦未注明。---承運人不得任意將貨物裝載在艙面上。承運人在艙面上裝載貨物,必須具備下列三個條件之一,才表明其不具有主觀過失,其裝載艙面貨物的行為是合法有據的。   一是與托運人達成協議。協議可以是書面的,也可以是口頭的,書面協議可以是在運輸合同,或提單上載明的艙面條款,也可以是單獨的合同。如果是口頭協議,應當由承運人舉證證明其確實存在。與托運人達成協議的條件表明承運人裝載艙面貨符合托運人的意愿。   二是符合航運慣例。航運慣例是指經過長期的航運實踐所證明,為國際航運界所公認并普遍遵循的航運習慣做法。承運人可以根據航運慣例,把特定的貨物裝載于艙面上。   三是符合有關法律、行政法規的規定。有關法律和行政法規對在艙面上裝載某些種類的貨物作了特別的具體規定。承運人據此辦理,裝載艙面貨即具有法律或法規依據。 而本案中,A已構成根本違約,艙面貨物發生滅失或損壞,承運人不但要承擔責任,而且還不得享受賠償責任限制,并將處于如船只不合理繞航時的同樣地位,失去了一切保障。 故A應向C賠償的有:1)10輛裝載在艙面上的小轎車 2)承運人積載不當,致使艙內有10輛小轎車報廢 3)100輛汽車音響因遭海水浸泡 4)100臺音響掉落艙底 的損失

回答者:toysbuddy2016-06-25 00:00

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