最佳答案

自我總結汽車使用保養說明書中未強調的問題。歡迎批評! 關于新車的使用和保養，我的意見還是主張以新車的使用說明書和保養手冊為準，要熟悉其中的內容，一下子記不住，可以碰到問題時再去仔細翻閱。 我認為這兩本書已經包含了所有你要注意的事項。只有書上特別強調的你才需要去嚴格做到，書上沒有特別強調的，你也不必惶惶不可終日，去四周打聽、道聽途說，最后自己也無所適從，倒底怎么辦才好，自己也拿不定主意，要是最終聽錯了道聽途說，結果還是害了自己的車。 說明書強調的注意事項這里就不再重復了，這里我講講說明書中不強調，而大家又普遍關心的問題; 1.冷車要不要預熱后起步 這個問題在過去的老車中，答案是必須的。汽車各配合部件因各材質的熱漲系數不同，設計時是取95度左右的熱漲系數來計算配合公差的，所以只有在這個溫度環境中，配合最科學，磨損也就最小。(另外:霧化效果、電火時間等略) 但是現代車的用材和制造工藝已經基本解決了上述的弊端。所以在說明書中自豪地寫上了冷車就可馬上起步。 但是，老的傳統和習慣還是有很大的勢力和影響，所以冷車能不能起步的爭論始終是困惑我們的一個老問題。 怎么看這個問題的呢?我的看法是; 在工程上立即造成損壞和縮短使用周期的損傷才叫作危害，然而危害是相對的，損傷才是絕對的，就如輪胎在路面上滾動，它就有損傷。但是只要是正常滾動，這樣的損傷就不會影響正常的使用周期。 發動機也一樣，既然現在是說明書上說了，就應該相信冷車起步是不會影響發動機的正常使用周期。 然而我的看法是:冷車可以立即起步在我國大概還是七十年代末才出現的新事物，當時還把它作為一個新亮點來宣傳。可見冷車可以立即起步是種技術進步，也同樣可以看出冷車立即起步對車的損傷是很大的。 因此我現在的觀點是這樣的:如果要趕時間我會毫不猶豫地立即起步行駛，如果時間不是很急，我就熱一下車，畢竟發動機不比輪胎，總希望它的壽命越長越好，故障概略越少越好。 那以熱多久為最好呢?因為每次的環境溫度不一樣，沒固定不變的時間。我是以水溫表的指針剛一動為準，沒必要等到指針動到標準位置。因為等水溫全部上來要有一個傳導時間，指針剛一動就說明配合部分已經到了適合溫度，接著是把多余的熱量給冷卻液散熱，這就沒必要浪費汽油而等它了。 2.多少公里才可拉高速 這個問題也和上面的熱車問題一樣，說明書上也沒有明確地說。換言之，沒有明確地禁止就說明可以跑高速，過去老車不但強調不可以，而且還加了限速片強制性地不讓你去跑，非要跑滿規定里程后才能拆去限速片，從這個規定中也可看出新車跑高速也是種損傷。原因是什么?原因就是新車配合部分沒有磨合，許多地方還是很緊，不適合新車立即跑高速。現代車又解決了這個問題，有的車在出廠前還作過熱磨合，基本上和走合期后的車一樣，立即跑高速也無妨。 所以我對這個問題的看法是:不要硬性規定多少公里后才能跑高速，更不要規定多少公里后非要去跑高速，高速永遠是種損傷，但也不要怕去跑高速，建議是二千公里后跑高速，但你有事趕時間在1000公里時跑過高速天就坍下來啦?不會的，損傷不一定就是損害，就和輪胎的道理一樣，能不跑就不跑，跑過了也不怕。 但是這里要提的;新車200公里內不宜跑高速，因為輪胎、剎車還沒磨合，影響制動。2000公里內最好還是避免跑高速，非跑不可時也最好不要長時間地連續跑，連續15分鐘后跑一段非高速后再跑高速，當然這也是建議，同樣對舊車也適合。 無論新車和舊車，90公里/小時左右的速度是最省油，也最省車。但事實上做不到，日常中，90公里/小時的機會并不多，但我們平時能做的就是，盡量合理控制車速。不要人為地過高或過低地去控制車速和轉速，車沒那么嬌氣、油耗也沒有那么明顯。只有安全才是硬道理。 這里順便要提一下:有人說:新車只有通過拉高速，日后才能跑得快。我說那是無稽之談，車跑多快是設計時決定的，不是日后拉出來的，千萬不要去信。 3.新車什么時候做首保最好? 新車什么時候做首保，手冊上都有了，為什么還要問呢?原因就是愛車心切，每個人都希望自己的愛車受到更好地保養，以利車的長壽。 有很多人總愛在規定的里程不到就急著要去作首保，做例保、心里才踏實些。我說沒這必要，手冊上規定的里程老實說已經是很保守了，你就是超過規定的里程的50%我看也沒關系，當然你要“微觀強調”，我也無話可說，但是可以說:你就是天天去作保養，車也不見得壽命比我的車長多少，但你化的這些冤枉錢累積起來可以買臺新的發動機。這個道理同樣也用于日后的例保。 4.新車要不要去換更好點火花塞或其它? 新車要不要去換更好點火花塞、缸線、或其它，要不要去做隔音或換胎噪低的高級輪胎? 我的看法是:高擋產品具有高性能，汽車是個系統工程，采用了某幾個改裝產品就會使整車性能有所提高。換了鉑金火化塞，高性能點火線，高流量空氣格，點火線圈后汽車有力了。性能得到了很好的發揮。這也是時下很多人改裝想要達到的目的。但是這里要提醒大家，改裝用品中所號稱的省油功能多數都被商家夸大了。一個好的改裝廠品能省油在3%-6%就是不錯的了。不過改裝是一個數字游戲，要量力而行，才能體會其中的樂趣。 5。至于換低噪胎和做隔音，我的看法是這樣的: 例如米其林低噪胎確實是比我們的普通輪胎的噪音要低，只要用過米其林胎，這點體會還是有的，但是通常情況下，賽歐發動機噪音嚴嚴實實地蓋過了米其林胎，它的低噪優點一點也沒突出，憂如老頭穿了套低檔的西裝，卻配了條名牌領帶。一點沒有顯示高貴。相反，米其林低噪胎就如它用幼兒作的廣告，這個廣告設計者的意思就是告訴大家:米其林低噪胎的胎面就象幼兒的皮膚--特別嫩! 我這個米其林低噪胎是人送的，想要我花3000多去買是不可能的。 至于做隔音我也不主張，而且還反對。 汽車靜音處理不但是個系統工程，而且還是個要求特高的系統工程。靜音處理的重點是事先消除和減少噪音源，不是僅僅用隔音材料事后去擋木以成舟形成了的噪音。當然，用隔音材料去擋噪音會有一點效果，然而你的代價是對車從面板開始，大卸八塊、對所有的內裝飾要傷筋動骨，整個過程對于愛車心切的人來說簡直是慘不忍睹。至于日后么，老噪音可能會低一點，新噪音可能會隨著時間的增長，越來越多，我見過作過隔音這種車，不少都是三五年后莫名其妙的噪音車，而且這些噪音往往就是來源于室內，想找也找不到，簡直就是不治之癥，只能靠忍受來渡日。 6。有無必要加尾翼 尾翼又稱尾風翼，最早見于裝在高速賽車上，后來有些轎車生產廠也在部分三箱、兩箱車上也有應用。尾風翼在高速氣流的作用下，對于高速行駛的車輛確有穩定車輛尾部的作用，但有一個前提;那就是汽車的風阻外形和設定車速要有個精確的配合，否則就是徒勞無益。 由于尾風翼的出現，引起了一部分車迷的注意和愛好，更重要的是一些做汽車裝潢生意的老板認為這是個市場，而且大有可圖。 于是市場上出現了千姿百態的風翼可以選裝，但有一個共同點:沒有一個尾風翼能適用于城市道路的常規車速，也不可能在高速時適應包羅萬象的各種外形。 7。.可不可以加音響和低音炮? 從汽車電器安全理論上說，是不允許擅自添加任何電器用具的。 原因就是汽車是個運動物體，它又用極易燃燒的汽油作為燃料，所以它的用電器和導線必須要有抗震和防爆、阻燃的要求。 但在實踐中，有許多車都加了防盜器、倒車雷達、音響、低音炮、電臺、GPS等等。所以我們一定要按汽車用電的規范，不從電瓶直接取電，各接點接觸要經受得住震動考驗。選用阻燃線、盡量不破壞原線束。同時為了保護電瓶，我們可以采取加裝汽車界地線和整流器的辦法來保護電瓶。 能裝能不裝的附加電器盡量不裝，這里要提的是低音炮，低音炮一般都要加功放，而功放的瞬間電流都很大，這對電瓶來說是種很大的負擔。如果不啟動發動機用低音炮，那么電瓶的電很快就會放完，放完了再充對電瓶是種極大的傷害。 xieyongshuan

回答者：木易嘯揚2016-08-20 00:00