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汽車音響如果出了故障（尤其是電路系統的故障），有關部位的工作狀態必然出現反常現象，并且總是以電阻、電壓及電流的變化反映出來。而這些變化量，通過萬用表就能很方便地測量出來。萬用表檢測法通常采用電阻、電壓及電流等檢測項目，對待修機中懷疑有故障的部位及元器件進行逐一檢測。下面分別介紹其具體檢測方法：（1）電阻檢測法利用萬用表的歐姆擋，測量電路中一些可疑點，可疑元件及集成塊各引腳對地電阻，然后將所測得的數據與正常情況作比較，可以迅速判定元件是否損壞、變質，是否存在開路和短路，是否有晶體管被擊穿情況。本方法對檢修開路或短路性故障和確定故障元件最有實效。這是因為一個正常工作的電路在未通電時，有的電路呈開路，有的電路呈通路，有的為一個確定的電阻。而當電路的工作不正常時，線路的通與斷、阻值的大與小，用電阻檢測法均可檢測，采用電阻法檢測汽車音響的故障時，要求在平時的維修工作中收集、整理和積累較多的資料，否則，即使測得了電阻值，也不能判斷正確與否，就會影響維修的速度。特別是機器不能夠通電檢修時，不用電阻法會使維修工作陷入困境。為了確保檢測值的可靠性，運用電阻檢測法一般都采用“正向電阻測試”和“反向電阻測試”兩種方式相結合來進行測量。“正向電阻”即將黑表筆接地，用紅表筆接觸各測量點的測量結果；“反向電阻”即把紅表筆接地，用黑表筆接觸各測量點的測量結果。另外，在實際檢測過程中，也常采用“在線”電阻測量法和“脫焊”電阻測量法。所謂在線電阻測量法，就是直接在印刷板上測量元件電阻值。由于被測元件接在整個電路之中，所以用萬用表所測量的數值，是受到其他并聯支路影響的，這在分析測試結果時應予考慮。脫焊電阻測量法是將被測元件的一端或將整個元件從印刷電路板上脫焊下來，再進行電阻測量的一種方法。雖然此法比較麻煩，但是測量的結果卻準確、可靠。為了減少測量誤差，測量時萬用表應選擇合適的量程。集成塊焊下后，通過測量相應腳以及各腳與接地腳之間的正反電阻，也可以大致判斷集成塊的好壞。總之，使用在線電阻測量時，應根據具體電路選擇適當的連接方式，才能獲得正確的結果；同時要著重分析測量結果，才能作出正確判斷；必要時還得改用脫焊電阻測量法。只有兩種方法配合使用，相輔相成，才能充分發揮電阻檢查法的優點。TOP（2）電壓檢測法電壓檢測法是用萬用表通過測量電路或電路中元器件的工作電壓并與正常值進行比較來判斷故障電路或故障元件的一種方法。一般來說，電壓相差較大的部分，就是故障所在。在實際測量中，通常有靜態測量和動態測量兩種方式。靜態電壓測量是在待修機沒有接收（或未輸入）信號情況下測得的結果，它對汽車音響各單元的所有電路都適用。而動態電壓測量則是在汽車音響處在放音（或接收廣播節目）的時候進行測量的結果，它一般和音頻信號的強弱有關。在實際維修中，根據汽車音響的電路結構特點，采用電壓檢測法重點是檢測待修機中晶體管、集成塊等元件各腳的電壓和整機各放大電路單元關鍵部位的直流工作電壓。具體檢測方法如下：①測量集成電路各引腳工作電壓主要是測出懷疑有故障的集成電路各引腳對地直流工作電壓，然后與標準值相比較，依此來判斷集成電路的好壞。用電壓測量法來判斷集成電路的好壞是檢修中最常用的方法之一，但要區別非故障的電壓誤差。測量集成電路各引腳的直流工作電壓時，如遇到個別引腳的電壓與原理圖或維修技術資料中所標值不符，不要急于斷定集成電路已損壞，應先排除以下幾個因素后再確定。TOP第一，所提供的標準電壓是否可靠。因為常有一些說明書、原理圖等資料上所標的數值與實際電壓值有較大差別，有時甚至是錯誤的。此時，應多找一些有關參考資料進行對照，必要時，還需分析被測集成電路的內部原理圖與外圍電路，同時通過對所標電壓值的計算來證明所標電壓是否有誤。第二，要區別所提供的標稱電壓的性能，其電壓是屬靜態工作電壓還是動態工作電壓。因為音響集成電路的有些引腳是隨著振蕩信號或音頻信號的有無而明顯變化的。第三，要注意外圍電路可變元件引起的引腳電壓變化。第四，要防止由于測量造成的誤差。由于萬用表表頭內阻不同或用不同的直流電壓量程擋，因此，測量造成的誤差也不一致，一般來說，在各維修資料中都以測試儀表的內阻大于2OK/V進行測試的。內阻小于2OKΩ/V的萬用表進行測試時，將會使被測結果低于原來所標的電壓。另外，還應注意不同電壓擋上所測的電壓會有差別，尤其是大量程擋，讀數偏差影響更顯著。TOP以上四種情況會使集成電路在沒有故障的情況下，所測結果與標稱值不同。因此，在進行集成電路直流電壓或直流電阻測試時要規定一個測試條件，尤其是要作為實例經驗數據記錄時更要注意這一點。如果排除以上幾個因素后，所測的個別引腳電壓還是不符合標稱值后，需進一步分析原因，但不外乎兩種可能：第一，集成電路本身故障引起；第二，集成電路外圍電路造成。②測量晶體管各電極的直流工作電壓晶體管在汽車音響中占有很大比重，盡管使用了集成電路和厚膜塊，但有些電路還須采用晶體管。測量晶體管各極直流電壓，是檢查晶體管工作狀態的重要依據之一。表 1給出了晶體管在飽和、放大及截止三種狀態下的電壓規律，每個維修人員必須牢記。測量晶體管主要是檢查其偏置電壓（俗稱導通電壓），如圖 1所示。從圖 1及表 1可知，在汽車音響的各放大電路中，晶體管工作狀態遵循這樣一條原則，即發射結B-E正向偏置，集電結C-B反向偏置（一般6V以上），如果檢測結果違背了這一規律，可以說明晶體管本身或外圍偏置元件有故障。常見故障有：晶體管電極斷路、短路、偏置電阻變值、短路、斷路、直流供電電壓短路、斷路等。當晶體管損壞或偏置元件損壞時，晶體管各極直流電壓會有明顯的變化。根據這一特點，可以從直流電壓的變化情況，快速地判斷故障原因。圖 2所示為出現異常時晶體管各極電壓的反應情況。在汽車音響各單元設備的放大電路中，絕大多數為線性放大電路，故此必須設置正確的靜態工作點，使電路工作于線性放大區，否則將影響電路增益及動態范圍，甚至造成音頻信號畸變。一般電路圖上已經標出晶體管各極電壓值；若數值不詳，可根據經驗規律判斷。例如，一般阻容耦合（現階段汽車音響的放大電路都屬這一類型）晶體管集電極電壓約為（1/2-1/3）Ec，發射極電壓約為（1/4-1/6）Ec，Ec是電源電壓；調諧放大器的發射極電壓規律同前，集電極電壓約為（3/4-5/6）Ec，即接近于Ec值。③測整機關鍵部位的直流工作電壓首先從整流、穩壓電路輸出端入手。根據測得的輸出端電壓的高低來判斷是哪一部分或哪一個元件出現問題，通常整流、穩壓電路的故障可能是負載開路、輸入交流電過高或過低、濾波電容漏電、整流二極管開路、整流二極管和調整管壓降增大等。測量各音頻放大器每一級電路的電壓時，首先應該從該電源供給及濾波電路的元器件著手。通常電壓過高或過低，均說明電路出現問題。一般來說放大器的電路故障是：退耦電容漏電或擊穿，三極管工作電流增大、電阻開路、晶體管開路或擊穿及處于深度飽和狀態、集成塊（含厚膜塊）損壞等。對于機械類故障，在電動機工作不正常時，應測電動機工作電壓。電壓偏低時，電動機轉速不均勻，抖晃失真嚴重；電壓偏高，電動機轉速偏快，音調升高，聲音發尖。當機內傳聲器錄不上音或錄音效果差時，須測量傳聲器的工作電壓。若不正常，需檢查傳聲器工作電壓的供給電路。當有資料時，我們可以根據資料來判斷元器件的好壞，但無待修機的資料時，我們就要根據平時積累的經驗來判斷，在有資料時，以下各點情況屬正常：整機的直流工作電壓等于電動機工作電壓，等于功放集成塊的工作電壓；電動機的工作電壓通常為12V；電解電容的兩端的電壓，正極高于負極；對于錄音座，按下放音鍵時，空載的直流工作電壓比加載時要高出許多（幾伏），越高，說明電源內阻越大。所以，測量要在負載狀況下進行。TOP（3）電流檢測法電流檢測法是通過測量各易損件的工作電流，各局部電路的總電流和電源的負載電流來檢尋故障的方法。這是因為，在汽車音響中，當放大電路的工作不正常時，工作電流將有所變化。電流檢測法可以迅速查出晶體管、集成電路與厚膜塊，以及電源變壓器等器件發熱的原因。在實際檢測中，既可直接測量，也可間接測量。直接測量是把萬用表的電流擋直接串入電路中的一種測量方法。一般型號的萬用表只適合于測量小電流，500改進型表的電流擋量程較500型表擴大10倍，最大量程為5A，完全適合于汽車音響的檢測要求。但由于此法使用比較麻煩，要切斷電路，故適用于有直流調試缺口的情況，間接測量是通過測量回路中某一已知電阻上的電壓來間接估算電流。此法的優點是不必切斷電路，而且測量電流的大小也不受萬用表電流量程的限制，使用起來很方便。在汽車音響檢測中，當采用電壓檢測法不能確定故障的情況下，則可結合電流檢測法作進一步的檢測。通常的檢測項目有：①檢測晶體管的集電極電流測量音頻放大電路中晶體三極管的集電極靜態和動態工作電流可以判斷出管子的工作狀態和放大電路工作情況。靜態電流反映了管子偏置電路工作情況和管子質量；動態電流則反映了該級放大電路對交變信號放大的情況。在集電極電流檢測中，以測量集電極靜態工作電流為常見。有些汽車音響的放大電路中備有電流測量口。測量時，用電烙鐵焊開斷口焊錫，便露出集電極電流測量口。對于無測量口的電路，可用刀片在集電極回路的銅箔上劃一道口子，制造一個測量口。修理中，將電流表串入，在無輸入信號情況下萬用表指示的是靜態工作電流。一般此電流在前置小信號放大電路各極為lmA-4mA左右，后級比前級依次略有升高，在功放電路各級可達數十至數百毫安左右。可根據實際測電流偏大或偏小的情況，判斷故障原因及部位。當測得的靜態工作電流為零或比正常值低很多時，說明管子截止，若測得的電流很大，可能是該管已飽和，這兩種狀態都是故障，重點查偏置電路。②檢測集成電路或厚膜塊的工作電流判斷放大電路中集成電路或厚膜塊的故障，測量其靜態工作電流是一個較好的方法。正常時，集成電路的工作電流應在幾到幾十毫安，厚膜塊的工作電流為幾十至幾百毫安左右，如果電流失常，說明故障在此，再詳細檢查其外圍的各元件，若外圍元件無問題，則說明被測集成塊已損壞。TOP③檢測偏磁電流汽車音響中錄音座的直流偏磁電流是由前置放大器電源供給的。檢測直流偏磁電流時，可斷開錄放磁頭的一根線，將電流表串入其中，在錄音狀態下（但不需輸入錄音信號），電流表指示值為直流偏磁電流，一般在0.1mA-0.5mA左右。對于交流偏磁電流的測定，可用真空管毫伏表來測得。若用萬用表來測應選高內阻表。測試電路如圖 3所示。一般是測量電阻R上的壓降Vz，然后用公式I=Vz/R換算成電流值。直流抹音電流的檢測方法同上。一般直流抹音電流為5mA-1OmA。抹音電流的強弱關系到抹音的干凈與否。④檢測電動機的工作電流測量電動機工作電流的目的是根據測出的數據，大致判斷出電動機轉速的性能和大體工作狀態，但不能表征電動機的穩速性能。電動機正常工作時，電流一般在l00mA左右，過大或過小都是電動機出了故障。電動機工作電流的檢測，通常是要在電動機工作電壓正常的情況下才能進行，否則無意義。TOP　（4）各類常規元件的檢測在汽車音響中，常規元件是指電阻、電感、電容、晶體二極管和晶體三極管等元器件。這里僅以表 2簡要歸納和總結出常規元器件有無故障及其質量優劣的鑒測技巧及注意事項。　被測元件 測試項目 正常數值 測試結果 故障判斷 備注 電阻 電阻值 標稱值+誤差 ∞或很大 開路（引線松脫，膜層脫落，燒斷等） 測量時要避免人為地誤差；量稱與標稱值要相當 0或很小 短路 阻值不穩 引線接觸不良 熱敏壓敏電阻 電阻值及變化規律 標稱值+誤差 很大或∞ 開路（斷線、燒壞） 測量用的電流、電壓值要選擇適當 0或很小 短路 阻值不穩 引線接觸不良 變化規律不正常或不變化 性能不良或損壞 電位器電阻值及變化量 標稱值阻值變化應均勻（或與其類型相應） ∞或很大 開路（一端或中間炭膜損壞） 測試時應均勻轉動軸柄，要注意電位器是對數式還是直線式 0或很小 短路 阻值不穩 動片接觸不良 有突變現象 局部損壞 最小阻值不夠小 部分炭膜失損 電感通斷檢查 近似短路 ∞或很大 斷線 0（與外殼電阻） 線圈與外殼短路 測量電壓 兩端直流電壓近似相等 電壓差很大 斷線 各端對地電壓均為零 線圈與外殼短路 大電感 電阻值 標稱的直流電阻 很小 擊穿或局部短路 通過檢查有無過熱現象來判斷有無局部短路 ∞ 斷線 電感量 正常值 較小 匝間局部短路 陶瓷、云母、玻璃釉、金屬膜電容器 電阻值 0 擊穿 最好用數字式電容表測量電容量 很小 漏電 兩端電壓 被測電路中兩端電位差 0 擊穿 不穩定 漏電 估測電容量 近似于標稱值 0 短路 很大（表針不擺動） 開路 電解電容器電阻值（充放電檢查） 有明顯的充放電現象，且穩定阻值較大 充電不明顯或無充電現象 容量下降或消失 充放電現象隨容量大小而變化，電容量大時，充電電流大，放電速度慢；電容量小時，充電電流小，放電速度快 穩定電阻較小 漏電 電阻為零 擊穿 電阻為無窮大 斷線 檢查電容量 近似于標稱值 很小 容量下降或消失 很大 擊穿 PNP型三極管 B-E和B-C結電阻 正向電阻為數十歐姆；反向電阻為數十千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測 ∞ PN結斷線 反向電阻 較小 漏電 ∞ 斷線 CE結正反向電阻 均為數十千歐姆 0 擊穿 很小 損壞 ∞ 斷線 二極管（含穩壓二極管） 正反向電阻 鍺管：正向電阻為數十歐姆；反向電阻為數千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿短路 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測。整流二極管還可根據發熱情況來判斷：若某管有過熱現象或與室溫相等，則說明該管性能不好或已損壞。注意：小功率二極管不能用大電流檔測量，以免損傷　很大或∞ PN結 反向電阻 較小 PN結漏電 硅管：正向電阻為數十至數百歐姆；反向電阻為數十至數千歐姆 ∞ PN結斷線 正反向電阻比 ∞ 內部斷線 0 PN結擊穿或短路 1 已損壞 穩定電壓Vz值 標稱值 很大 已擊穿 很大 已開路 NPN型三極管 B-E和B-C結電阻 正向電阻為數十至數百千歐姆；反向電阻為數十至數百千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測 ∞ PN結斷線 反向電阻 較小 漏電 ∞ 斷線 CE結正反向電阻 均為數十千至數百千歐姆 0 擊穿 很小 損壞 ∞ 斷線 表 2 用萬用表檢測常規元件一覽表5.替代法所謂替代檢測法就是用一個好的或一部分好的電路代換懷疑有故障的元件或電路。此法，對檢修汽車音響軟故障有獨到的實效。在汽車音響各級放大電路的檢修中，常常會遇到一些用常規儀表不好檢測的故障件，因而不能對它們的好壞進行判斷，如0.01μF以下的電容器失效（容量減小或開路等）。此時，可用相同型號（或類似的）好元器件替換被懷疑的元件，這樣就能迅速地找出故障元件，恢復機器的正常工作狀態。該方法比較適用于小容量電容器內部開路、變質、電阻時斷時通，晶體管性能不良等。需要注意的是所代換的元件要與原來的規格、性能相同。不能用低性能的代替高性能的，也不能用小功率電阻代換大功率電阻，更不能用大電流保險絲或銅絲代替小電流的保險絲，以防止故障擴大。TOP6.信號注入法一臺汽車音響，在經過以上各個步驟檢查以后，如果還沒有找出故障，則可用信號注入法，來逐級進行檢查。所謂信號注人法就是用信號發生器（高頻和低頻）的信號或干擾信號注入到待修機各級放大電路的輸入端。這種方法在實際檢修中有兩種形式：即信號發生器注入法和簡易信號注入法。（1）信號發生器的信號注入法檢查時，一般都是由后到前，即由低頻放大級逐漸往前進行檢查，低頻信號發生器送出的信號大都采用100OHz（也可使用40OHz），為防止基極直流電壓通過儀器而短路，所以在信號發生器的輸出端須串入一個（2-1O）μF的電解電容。先將此信號加于功率放大器輸入端，注入的信號強度調到約數個毫伏（一般以能聽清楚為準）。如果功率放大器工作正常，則在音箱中便能發出100OHz或400Hz的低頻信號，否則說明功率放大器有故障。現在的中高檔汽車音響的功率放大器通常采用厚膜塊，只要在厚膜塊的信號輸入腳注入低頻信號，便能很快鑒別出功率放大器正常與否。在確定功率放大器工作正常后，就可以用同一強度的低頻信號加于前置放大器的輸入級，如果這時音箱中發出響亮的100OHz或40OHz的聲音，說明前置放大器正常。若無聲或聲音從功率級輸入時沒有多大差別，則說明前置放大器不正常。通常一開始就可在前置放大器的輸入端（即節目源選擇開關輸出端）注入低頻信號，而把以上的幾個步驟略去，以確定整個低頻放大部分的工作是否正常，如發現有故障，再逐級送人信號，找出具體故障級。如果經上述檢查判斷整個放大器單元無故障，則可用中頻及高頻信號發生器逐一檢查節目源系統中有故障的單元。由于節目源系統中各單元是獨立的，因此故障較易發現。在業余條件下當缺少信號發生器時，可用一臺好的收音機作信號發生器用。首先將待修機和收音機的地線連接起來，如果需要高頻信號可從正常收音機的第一中頻變壓器的諧振電容任何一端接上一條導線，再在這條導線上串接一只10μF的電容，然后將正常收音機接收一電臺節目，即可方便地得到高頻信號，如果需要音頻信號，只要從正常收音機的電位器兩端各接上導線（非接地端串接一只10μF的電解電容）作為探頭，即可取得音頻信號。實踐證明用收音機作信號發生器來快速檢修汽車音響各系統的故障都是十分有效的。TOP（2）簡易信號注入法簡易信號注入法也叫做干擾法。上面介紹的采用信號發生器的檢查法，需要用一些儀器設備。但是，有時由于客觀條件的限制，尤其在業余條件下，希望在沒有儀器時也能大致確定故障部位。我們知道，當安裝擴音機時，如若人手碰到擴音機輸入端，揚聲器中會發出強烈的“嘟嘟”聲。這是因為人身處在雜亂電磁場中，其中包括交流供電網產生的電磁場，所以也會感應出微弱的低頻電動勢。當人手接觸到擴音機輸入電路時，電路就會引起反應。利用這一原理我們即可方便地得到干擾信號。在實際檢測時，干擾信號的獲得有三種方法：①從萬用表的電阻擋或電壓擋獲得。由于萬用表內裝電池，當不斷地用萬用表表筆與測試點接觸時，就輸出了一個個斷續的脈沖電流，使音箱中的喇叭不斷發生“喀拉”聲。②用數千歐姆的電阻從待修機的電源正極（或負極）引到測試點，斷續地進行接觸。③手握起子的金屬桿去觸測試點。實踐證明上述方法方便有效，例如一塊內阻為2000Ω/V（500型表就屬這種類型）的萬用表放在6V擋是12KΩ，這樣不但可以對測試點注入干擾信號，而且還可量出被測點電壓，一舉兩得。采用簡易信號注入檢測故障的方法及步驟與用信號發生器時類同。TOP

回答者：hf1980745232016-05-27 00:00