提問者： cjrk473879 2014-04-08 00:00
早在一八七七年德國西門子的Erenst Vemer就獲得了動圈式喇叭的專利，不過真空管遲至一九0七年才正式運用，而愛迪生最早的唱機是唱針直接帶動振膜而后經號角放大發聲，所以西門子的專利一直沒有用上。一九二0年美國奇異公司的Chester Rice與Edward Kerrog還有愛迪生貝爾公司的P. G.Hokuto才首度發展出實用的動圈式喇叭，七十多年來，除了材料不斷改良外，你記為喇叭科技真的有進步嗎?下面是幾種常見的喇叭發聲方式:一、動圈式�；驹韥碜苑鹑R明左手定律，把一條有電流的道線與磁力線垂直的放進磁鐵南北極間，道線就會受磁力線與電流兩者的互相作用而移動，在把一片振膜依附在這根道線上，隨著電流變化振膜就產生前后的運動。目前百分之九十以上的錐盆單體都是動圈式的設計。二、電磁式。在一個U型的磁鐵的中間架設可移動斬鐵片(電樞)，當電流流經線圈時電樞會受磁化與磁鐵產生吸斥現象，并同時帶動振膜運動。這種設計成本低廉但效果不佳，所以多用在電話筒與小型耳機上。三、電感式。與電磁式原理相近，不過電樞加倍，而磁鐵上的兩個音圈并不對稱，當訊號電流通過時兩個電樞為了不同的磁通量會互相推擠而運動。與電磁是不同處是電感是可以再生較低的頻率，不過效率卻非常的低。四、靜電式�；驹硎菐靷�(Coulomb)定律，通常是以塑膠質的膜片加上鋁等電感性材料真空汽化處理，兩個膜片面對面擺放，當其中一片加上正電流高壓時另一片就會感應出小電流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推動空氣就能發出聲音。靜電單體由于質量輕且振動分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，對低音動力有未逮，而且它的效率不高，使用直流電原又容易聚集灰塵。目前如Martin-Logan等廠商已成功的發展出靜電與動圈混合式喇叭，解決了靜電體低音不足的問題，在耳機上靜電式的運用也很廣泛。五、平面式。最早由日本SONY開發出來的設計，音圈設計仍是動圈式為主題，不過將錐盆振膜改成蜂巢結構的平面振膜，因為少人空洞效應，特性較佳，但效率也偏低。六、絲帶式。沒有傳統的音圈設計，振膜是以非常薄的金屬制成，電流直接流進道體使其振動發音。由于它的振膜就是音圈，所以質量非常輕，瞬態響應極佳，高頻響應也很好。不過絲帶式喇叭的效率和低阻抗對擴大機一直是很大的挑戰，Apogee可為代表。另一種方式是有音圈的，但把音圈直接印刷在塑膠薄片上，這樣可以解決部分低阻抗的問題，Magnepang此類設計的佼佼者。七、號角式。振膜推動位于號筒底部的空氣而工作，因為聲音傳送時未被擴散所以效率非常高，但由于號角的形狀與長度都會影響音色，要重播低頻也不太容易，現在大多用在巨型PA系統或高音單體上。八、其他還有海耳博士在一九七三年發展出來的絲帶式改良設計，稱為海耳喇叭，理論上非常優秀，臺灣使用者卻很稀少。
回答者：zutt76072016-04-08 00:00
汽車音響揚聲器擺放位置 汽車音響改裝時，高、中、低音的揚聲器也要各自獨立，如果安裝在一起只會互相干擾。如一位奧迪A6車主，改裝他的奧迪A6音響時，將高音喇叭安裝在A柱兩側，中音喇叭安裝在前車門的中部靠前的位置，而
提問者：ui8oy340332013-11-11
看來樓主還真的是一個門外漢。立體的感覺去形容音響？一般說立體都是圖像或者圖片的形式，音響是沒有這個概念的。音響的概念是還原度，真實感，舞臺感，現場感，你音響改裝之后播放一首歌曲你要感覺到這個歌手和他的樂隊在你身邊前方演唱
提問者：adgae765252013-07-09
一、 噪音的檢查方法與噪音: 1、 先啟動發動機，把大燈、空調打開，將音響系統開到正常的聆聽位置; 2、 按下靜音鍵，將發動機的轉速從1000轉慢慢加到3000轉左右，細心聆聽高音部分， 聽聽是否有噪音(即V…V…的嘯叫
提問者：jiangyb2007_o2013-09-11
全屏或者半屏的都不錯。汽車音響中置喇叭的擺放位置：第一：與兩個前置音箱高度同等，不要比前置低。第二：不是與前置放同一線上，而是放在兩個前置音箱程度線的背面約10CM處。這樣才能得到正常的音場。
提問者： WYW707541925 2014-04-22
組裝汽車音響：喇叭多并不代表音響好 汽車是移動的居所。很多人每天“住”在車里的時間，甚至比屋子來得多。因此，現代的好車，除了要坐得舒服，車里沒有一點動聽、悅耳的音樂似乎稱不上是一部好車。要擁有動聽悅耳的
提問者： zhaoquanbao007 2013-05-03
我覺得應該均衡,也就都在0的位置,喜歡低音重一些也可調置-2或-3,多了就會感到耳鳴不舒服.高音也一樣.
提問者：zimq89902013-05-12
