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奔騰B50公布價格以后有一定爭議性，有認為合適的，也有認為偏高的。這種爭議與評判的角度有關。如果以自主品牌、1.6LA級轎車的標準來衡量，奔騰B50的價格當然不算低，畢竟主流自主同級車的價格目前處于6萬元的區間。而認為其合適、甚至價格有些超值的觀點，則主要基于與B70的比對。由于平臺、懸掛和軸距均相同，很多人將B50就看做看起來略小、排量略小，但除了動力其他方面都差不多的小排量版B70。以奔騰B70的價格和目前的銷售情況來看，奔騰B50僅在發動機一塊縮水，但價格低了2萬元，應該說還是很實惠的。那么奔騰B50是不是真的就可以看做小排量版的B70呢？很多人都喜歡用軸距這個參數來作為縱向空間的衡量標準，殊不知車內空間表現的好壞，與車身設計密切相關。奔騰B50的車身與奔騰B70在風格上有些類似，但絕不是僅僅削減了前后懸那么簡單，奔騰B50的整個車身都是重新設計的，為了保證尺寸縮減以后合理的車身比例，它在乘員艙設計上與奔騰B70有著很大的差異。我們坐在奔騰B70的后排時，雖然沒有類似雅閣、致勝那樣的奢侈腿部空間，但整個坐感與A級車就是不一樣，坐墊的寬度、靠背的傾斜度，都是典型的B級車標準，長時間乘坐不容易疲憊。奔騰B50的后排看起來腿部空間與B70差別不是很明顯，但坐上去的感覺就是不同——坐墊更窄、靠背角度更直立，是標準的A級車設計標準。說白了，也就是車身長度對乘坐空間的影響同樣是顯著的，即便兩款車的底盤尺寸一模一樣，車身長的車，更有利于拓展車內空間。我們從圖片上座椅的角度和車門的邊框設計，其實就能看出來，奔騰B50在乘坐感上，與奔騰B70絕不是一樣的。其實除了這個細節，二者在頭部空間的寬敞度上也是有差異的，B70無論前后排，頭部空間都比B50要舒服得多。奔騰B50和B70其實正如各自的定位一樣，前者就是A級車，后者就是B級車，奔騰B50從乘坐舒適性上并未“越級”。材質上有顯著的不同直觀看上去，奔騰B50的內飾與奔騰B70只是造型不同，配色和材質都很類似，都采用上深下淺的設計，只不過奔騰B50多用了一些銀色飾板和更活潑的造型來討年輕人的喜歡。這只能說明奔騰B50的設計師很聰明，特別是在儀表臺材質上，通過一些紋路設計，達到提升質感的效果，但實際上它與B70采用的材質是有很大差異的。簡單按壓之下，差別就立顯了，奔騰B70黑色部分采用的是軟性搪塑工藝，而奔騰B50則依然和下部一樣，是硬邦邦的注塑材質。這兩種材質的具體優劣這里就不贅述了，感興趣的網友可以百度一下即可知道二者的本質區別。材質的不同會影響到質感，雖然我們平日不會沒事老去按壓儀表臺，但長時間接觸以后，兩種質感給車主帶來的感覺也是會不一樣的。當然最主要的，二者的成本差異顯著。更為關鍵的是，目前軟性材質的儀表臺在A級車上應用已經比較普遍了，像奔騰B50可能的對手福克斯、307等等采用的都是這種材質，如此一來B50在材質方面不僅不能“越級”，甚至比同級都尚有差距。細節設計悄然“縮水”奔騰B50的起步配置很高，最低配車款就被稱作豪華型，而且真皮座椅、自動空調、定速巡航都是標配，給人感覺配置非常高，甚至比奔騰B70的配置更像B級車，但恰恰是這種炫目、豪華的配置，恐怕掩蓋了它在細節上的一些“縮水”舉動。縮水一：電窗奔騰B70的四門電窗采用的是四門一鍵式開啟和關閉，并帶四門防夾手功能。不僅如此，通過B70的遙控器，還可以遙控開啟和關閉四門電窗，這種功能的實用性相信使用過的人心里都會很清楚。當然這種功能并非B70所創，而是延續之前馬自達6的設計，這也進一步說明B70在用料上按照馬自達6的標準看齊。奔騰B50則不然，它的電窗“回歸”到常規的僅駕駛員一側具備一鍵式和防夾手功能，這種設計在日系車中很常見，倒也不算有何不妥，但與B70相比確實有縮水。縮水二：方向盤調節在這項功能上，奔騰B70采用的是高度角度可調式轉向柱，而奔騰B50采用的則是角度可調式轉向柱，這一暗處縮水恐怕也是很多人沒注意到的。目前四項調節轉向柱在A級車里也很普遍了，甚至很多A0級轎車(包括日系的飛度等)也都開始裝備。雖然廠商可能是考慮到奔騰B50僅面向國內市場，但國內幅員遼闊，身材差異并不比全世界小，在能提供八方向調節座椅的情況下，卻在轉向柱調節上縮水，確實有些令人費解。常規配備差異按說論起配置來，奔騰B50不會遜于B70，但實際上奔騰B50更多在特別引人關注的配置上做足文章，但在一些常規配置上，卻與B70仍有差距。奔騰B70目前全系標配電子多功能防炫目后視鏡，不僅有電子防眩功能，而且還有指南針、倒車雷達顯示，除了低配款以外，其他車款還可以通過這個后視鏡實現藍牙免提功能，奔騰B50采用的則是最常規的手動防眩后視鏡。除了最低配車款，奔騰B70均配備了電動折疊外后視鏡，并帶電加熱功能，這是奔騰B50全系所不具備的。安全裝備上，奔騰B50針對側氣囊大做文章，讓人們忽略了它在主動安全性方面的不足。B50全系都只有ABS+EBD這樣的常規裝備，但B70卻標配了牽引力控制系統(僅限AT版本)，2.3L版本還配備電子穩定程序。主動安全裝備目前在A級車里已經開始越來越多的出現了，像速騰、明銳這些車都開始成為標配，作為跨級的B50顯然在這方面完全沒有表現。結論：奔騰B50在市場關注的豪華裝備上確實很舍得下本，而且像真皮座椅這些裝備甚至連B70的低配版都沒有裝備，加上2萬元的差價，它確實讓人感覺物有所值。然而在很多隱性的細節上，我們還是能找到奔騰B50與B70之間的差距。雖然這些差別或許你并不在意，或許它們總共加起來也不會值太多錢，但卻反映出兩款車在定位和理念上的差別，這種差別很可能還會顯現在其他方面，這需要我們用較長的時間來體會。

回答者：愛上愛822016-06-23 00:00