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CH-46"海騎士"運輸直升機(Sea Knight)首飛于1958年，正式服役于美國海軍則在1960年.擔任運輸物資人員等任務.雖然并非是特種作戰飛機卻經常執行一些特種行動. 　　CH-46直升機是美國海軍陸戰隊最主要的戰斗攻擊直升機之一，這種直升機外形有點像公共汽車，雙螺旋槳，海軍陸戰隊主要用它把部隊從艦上運到岸上，或把部隊從營地運到作戰前沿位置。而美國海軍則用這種直升機把裝備運到艦上或執行搜索與救援任務。 　　CH-46直升機由美國“波音公司”制造，1964年服役，使得它比現在駕駛它的大部分飛行員年齡都要大。但在整個服役期內，CH-46直升機問題多多，命運時起時落。由于時間太長，老是出現一些故障。由于故事頻繁，加上又不能棄之不用，所以美軍只得經常進行檢查，而且海軍陸戰隊下令每架CH-46每次只能載12人而不是原來規定的25人，所以現在每小時飛行的代價比以前上升了75%。 　　在越南戰爭期間，這種直升機發揮了極大的作用。CH-46初次服役是在越南戰爭時期，一開始用于從海軍艦只上向陸上運送部隊和貨物，或者從陸上送到艦上，另外還執行了成千上萬次救護受傷陸戰隊員的任務。自從越戰以來，CH-46幾乎參加了所有美軍大型的軍事行動，包括2001年的阿富汗戰爭，以及正在進行的對伊戰爭。 　　性能參數： 　　機組成員：4名 　　具備初始作戰能力的時間：1964年 　　擁有數量：324架 　　機長：13.7米 　　旋翼直徑：15.31米 　　起飛重量：11032.2公斤 　　最大速度：268.25公里/小時 　　航程：176公里(單程) 　　續航時間：2小時(CH-46D) 　　1.75小時(CH—46E) 　　武器：2門MZ(25.4毫米)或M60(70毫米)機炮(只裝備CH—46E飛機) 　　設計特點 　　旋翼系統兩副三片槳葉縱列式反向旋轉旋翼付給紐約航空公司和日本川崎重工業公司的波音107 II型的槳葉，采用口型鋼梁，膠接鋁肋玻璃鋼（刻鋁）蒙皮后緣盒形結構，后緣為不銹鋼條，槳葉裝有力梁內部監測系統，該系統在槳葉大梁破壞前15小時可指出大梁存在裂紋。槳葉翻修壽命力5000小時。槳轂裝有擺振阻尼器。槳毅翻修壽命為2000小時。旋翼轉：速為264轉／分。CH／UH一46有動力操縱槳時祈疊系統，其中包括：一組指示燈，用以指示折疊前槳葉應有迎角；一個和后傳動系統相連接的液壓馬達，用以將旋翼轉動到應有的方位角，然后鎖定旋翼；一組安裝在折疊鉸鏈內的電動機、其減速器可以以16000 :1的減速比折疊槳葉。折疊系統采用于軸承，無需潤滑，折疊時間約60秒。該系統在試驗臺上進行5000次折疊試驗，沒有出現過任何損壞事故。 　　傳動系統每臺發動機的功率各通過離合器輸入減速器并車并分別傳動前、后減速器和驅動兩副旋翼。發動機旋翼轉速比：CH一46A為73.722：1，CH-113為73.770: 1。 　　動力裝置107 II型：兩臺932千瓦（1267軸馬力）的通用電氣公司CT-58-110-１渦輪軸發動機并排裝在后旋翼塔座基部；HRp。4型裝兩臺932于瓦(1267軸馬力)的布列斯托爾西得利公司的“諾姆”H.1200渦輪軸發動機。107”A型改裝更新的：044千瓦（1419軸馬力）的CT58一140．渦輪軸發動機。CH-46A裝兩臺932干瓦（1267軸馬力）通用電氣公司T58-GE-8B乃渦輪軸發動機。 　　CH／UH-46D裝兩臺1044千瓦(1419軸馬力）渦輪軸發動機。 　　107II型和107 IIA型的兩個自封油箱在機身兩側浮筒內，油箱用抗墜毀材料制成，總容量為：325升。 　　CH-46／UH-46型油箱的總容量為：438升，加油口在油箱上部。總滑油量為15.9升。 　　機體矩形截面半硬殼式結構，主要用包鋁合金和非包鋁的高強度鋁合金制成。橫向隔板和加強框是傳動系統、發動機和起落架的承力件。在多用途型和軍用型上由后跳板組成向上傾斜的后機身下表面。客機機身后部由行李艙代替了裝卸跳板。機身是密封的，可似在水上起降，甚至還可以在中等浪高情況下作業；漂浮系統由9個密封隔艙組成，其中任何一個密封隔艙失效后仍可保持直升機在水上的浮力和穩定性。 　　著陸裝置不可收放的前三點式起落架。每個起落架有兩個尺寸為8X5．5、胎壓10.35X10“帕（10.55公斤／厘米）的無內胎機輪，采用盤式剎車機構。起落架油液。空氣減振支柱內有兩個阻尼孔。當壓縮速度小于0.305米／秒時，較大的阻尼孔由彈簧和菌狀活門堵死，油液通過小阻尼孔，從而保證了直升機有良好的地面共振特性，當壓縮速度大于0.305米／秒時，活門打開，保證支柱有良好的減振作用。 　　座艙107 II型：標準座艙布局為兩名駕駛員、一名機上服務員和25名乘客。座艙共有8排座位，左側每排2副座位，右測是單座，最后一排有4個座位，中間是過道。艙內有行李架和一個置于后機身下部的可裝680千克貨物的帶滾輪的行李艙。后跳板在地面或空中都可用動力操縱，裝載超長貨物時，可將后跳板拆掉也可以完全打開。CH／UH一46：3名乘員；25名士兵和１名指揮官。上兵艙布前方有一上下分裂式跪門。艙門的上半部通過滑軌收到機身上部。下半部鉸接在機身底部，向外開，里面附有登機梯。裝貨跳板和后機身艙門在飛行中或水上都可以打開。地板中央部分的承載能力為14。36干牛／米‘（1 464．6公斤／米’），其兩側各有一排滾輪用于運輸標準的軍用貨運平板或鐵絲筐。地板外側為車道，可承受454千克輪胎載荷。起吊貨物和人員的絞車系統可由一個人操縱，它有一個變速絞車，能以每分鐘9米的速度起吊907千克貨物或以每分鐘30米的速度起吊272千克的人員及其它物品。地板有一外吊掛鉤，可以吊掛4535千克貨物。 　　系統（CH／UH一46）座艙加溫器為燃燒式。飛行操縱助力器所用液壓系統壓力為103X10‘帕（105公斤／厘米’），其他系統的壓力為206X10’帕（210公斤／厘米‘）。電氣系統包括兩臺40千伏安交流發電機和一臺200安培直流發電機。裝有Solar公司的輔助動力裝置用于起動發動機和檢查系統。 　　槳葉采用了200伏特20千伏安電除冰系統，沿槳葉前緣展向用火焰噴鍍法鋪設有6根導體，每根導體的厚度和寬度隨槳葉展向對加熱要求的不同而變化。這些導體周期加熱除冰。除冰系統由放射性冰厚計控制。當旋翼上冰層厚度到達4.77毫米時，開始通電除冰，每副旋翼的三片槳葉同時通電，以保證不會引起過大的：次／周的振動。兩副旋翼不同時除冰。電子設備和儀表標準的儀表飛行設備。CH- 46上裝有復式增穩系統、自動配平系統。早期的CH- 46曾發生過后行槳葉突然失速顫振現象，造成上操縱件應力過大，因而必須嚴烙限制直升機許用總重、重心范圍、速度和高度。為此，在直升機上安裝了能指示旋翼操縱件應力水平的巡航指示器，從而放寬了限制，減少了駕駛員駕駛時的工作負荷。

回答者：mkidm2016-02-02 00:00