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是不是黨員并不是企業招聘的條件，你應聘時可以不寫你的政治面貌。 ----------------------------------------------------------- 改革開放后的中國汽車工業可大致分為三個階段。1983-1993年:在這一階段，國家重點扶持的SAE和少數MMC成立了有限幾家IJV;1994-2003年:不同所有權隸屬關系的SAE和MMC成立了多家IJV;2004年至今:SAE紛紛開始研發自主品牌轎車。 (一)第一階段:1983-1993年 一方面，中央和地方政府通過強大的政策法規和治理行為對汽車工業進行直接干預;另一方面，MMC通過FDI逐步進入中國汽車市場。 1.驅動因素。(1)制度因素:中央和地方政府在經濟上實現分權制，地方政府在發展地方工業上擁有一定的自主權和積極性;從所有權隸屬關系上對SAE進行劃分，出現了分別隸屬于中央、地方和部門(軍工、航天)的SAE;中央政府確定了發展轎車工業要“高起點、大批量、專業化”的原則，并給予MMC的FDI“兩免三減”的稅收優惠政策。(2)全球化因素:北美、西歐、日本等發達國家的汽車工業被產能過剩、成本壓力和低收益率所困擾;汽車制造商之間在全球范圍內進行廣泛的重組，形成了少數幾家MMC，以便降低成本、平臺共享、實現全球化擴張;MMC為了分攤汽車研發成本，提供汽車和汽車零部件的低成本生產基地，同時，為母國生產的高檔車進入新興市場打開通道，把生產環節轉移到發展中國家。 2.事件。(1)制度事件:1986年，六屆全國人大四次會議通過的“七五”計劃提出把汽車工業作為支柱產業;1987年，國務院組建汽車工業的行政主管部門-中國汽車工業協會，旨在加強產業內的結構調整和生產能力重組;1987年，國務院確定重點發展一汽大眾、神龍、上海大眾、北京切諾基、天津夏利和廣州標致六個轎車生產基地，即實施“三大三小”戰略。(2)企業事件:1983年，美國克萊斯勒公司與北京汽車制造廠成立中國第一家整車IJV，從此拉開了SAE選擇合資模式發展的序幕。 3.結果。(1)除天津汽車工業公司外(見表1)，國家重點扶持的SAE通過和MMC設立IN，均選擇了合資發展模式。(2)轎車產量由1983年的0.5萬輛增加到1993年的13.5萬輛。IJV在轎車市場中占有絕對壟斷地位，其中，上海大眾一家的市場份額在1993年就占到74.1%。 (二)第二階段:1994-2003年 一方面，中央政府通過行政審批仍然保持著對汽車工業的控制，但逐步放松了進入管制;另一方面，幾乎所有的MMC都到中國進行投資。 1.驅動因素。(1)制度因素:中央政府頒布了《汽車產業發展政策》，對關稅、投資規模、國產化要求、批準外國合資伙伴等條款實行行政審批制;中國加入WTO后，中央政府放寬了內外資進入汽車工業的各種限制;地方政府積極利用外資、地方財政、社會資金等發展地方汽車工業。(2)全球化因素MMC之間進行并購重組、組建戰略聯盟，并通過生產環節空間垂直轉移，積極整合發展中國家的汽車產業，形成了少數MMC主導的GVC體系;未進入中國的MMC在豐厚利潤的吸引下，加快了到中國進行投資的步伐;汽車零部件供應商之間發生廣泛的重組，出現了全球壟斷供應商(GMS)，GMS跟隨MMC投資，使得全球供應網絡代替了區域供應關系。 表1:SAE在1983-1993年轎車市場上和MMC的合作 SAE名稱 隸屬關系 合作伙伴 合作方式 IJV簡稱 產品名稱 成立年份 北京汽車制造廠 地方國有 美國克萊斯勒 合資 北京吉普 切諾基 1983 上海汽車工業公司 地方國有 德國大眾 合資 上海大眾 桑塔納 1985 廣州汽車制造廠 地方國有 法國標致 合資 廣州標致 標致505 1985 天津汽車工業公司 地方國有 日本大發 技術許可 夏利 1986 第一汽車集團公司 中央國有 德國大眾 合資 一汽大眾 捷達 1991 東風汽車公司 中央國有 法國雪鐵龍 合資 神龍汽車 富康 1992 長安汽車公司 部門國有 日本鈴木 合資 長安鈴木 奧拓 1993 資料來源:根據各汽車企業官方網站資料整理而成 2.事件。(1)制度事件:1994年，國務院批準《汽車產業發展政策》，政策中規定外國汽車制造商在整車和發動機投資項目上，只能采取合資方式;1998年，中央政府機構改革，撤銷了汽車工業的行政主管部門-機械工業部汽車工業局;2001年，中國簽署WTO協議，此后五年內將降低汽車關稅，逐步放開許可證配額和汽車服務貿易。(2)企業事件:2003年，東風和日產成立了迄今為止中國汽車工業最大的整車合資企業-東風汽車有限公司。幾家新興的SAE成立。例如，1997年，安徽省和蕪湖市下屬的幾家國有投資控股公司共同發起設立了奇瑞汽車有限公司;1997年，一汽成立了一汽轎車股份有限公司并于2002年收購了天津夏利汽車股份有限公司(由原天津汽車工業公司下屬企業改制上市而成)。 3.結果。(1)如表2(見下頁)所示，不同所有權隸屬關系的SAE和迫切想進入中國的MMC成立了多家IJV，已合資的MMC紛紛提高了與SAE的合作層次，合資模式進入發展高潮。(2)SAE的發展出現了新變化，少數新興的SAE開始利用和MMC合作的機會發展自主創新模式。(3)轎車產量由1994年的15.4萬輛增加到2003年的201.9萬輛。到2003年，雖然IJV在市場中仍然占有主導地位，但是SAE的自主品牌子公司和新興汽車企業的市場份額合計占 表2:1994年后轎車市場上SAE和MMC的合作 SAE名稱 隸屬關系 合作伙伴 合作方式 IJV簡稱 產品名稱 合作年份 福州汽車制造廠 地方國有 臺灣中華 合資 東南汽車 菱帥 1995 上海汽車工業公司 地方國有 美國通用 合資 上海通用 別克等 1997 廣州汽車工業公司 地方國有 日本本田 合資 廣州本田 雅閣等 1998 南京汽車工業公司 地方國有 意大利菲亞特 合資 南京菲亞特 派力奧等 1999 第一汽車集團公司 中央國有 日本豐田 合資 一汽豐田 威馳等 2000 長安汽車集團公司 部門國有 美國福特 合資 長安福特 蒙迪歐等 2001 東風汽車公司 中央國有 法國PSA 增資擴股 神龍汽車 富康等 2001 北京汽車工業公司 地方國有 韓國現代 合資 北京現代 索納塔等 2002 東風汽車公司 中央國有 韓國起亞 合資 東風悅達起亞 千里馬等 2002 江蘇悅達投資公司 地方國有 華晨汽車控股公司 地方國有控股 德國寶馬 合資 華晨寶馬 寶馬 2003 東風汽車公司 中央國有 日本日產 合資 東風有限 藍鳥等 2003 東風汽車公司 中央國有 日本本田 合資 東風本田 CR-V等 2003 廣州汽車工業公司 地方國有 日本豐田 合資 廣州豐田 凱美瑞 2004 北京汽車工業公司 地方國有 德國戴姆勒-克萊斯勒 增資擴股 北京奔馳 奔馳 2005 奇瑞汽車有限公司 地方國有 德國戴姆勒-克萊斯勒 代工生產 道奇 2007 資料來源:根據各汽車企業和政府官方網站資料整理而成到16.7%。 (三)第三階段:2004年至今 中央政府大力鼓勵和提倡企業增強自主創新能力，是這一階段汽車工業發展最主要的特征。 1.驅動因素。(1)制度因素:國家產業發展戰略發生了重大轉變，中央政府把增強自主創新能力放到關系國家安全、社會穩定的重大戰略高度;國家頒布了新的《汽車產業發展政策》，提出了自主品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權的產品;企業的自主創新行為得到各級政府優惠政策的扶持和資金的支持。(2)全球化因素:在中國轎車市場競爭日益激烈的背景下，MMC實施本土化戰略，在全球化平臺上研發的車型放到IJV進行適應性改進設計，提升了本土研發能力;更多的GMS到中國投資，帶動了本土零部件配套體系的發展，并使模塊化全球采購成為可能。 2.事件。(1)制度事件:2004年，國務院頒布了新的《汽車產業發展政策》;2005年，中共十六屆五中全會通過了“十一五規劃”，把提高企業自主創新能力作為國家戰略。(2)企業事件:2004年以來，一汽、上汽、長安、哈飛等SAE相繼推出了新一代自主品牌轎車，奇瑞、華晨等SAE相繼簽署了整車出口和海外建廠協議。 3.結果。(1)如表3(下頁)所示，自主創新模式正在快速發展。更多的SAE在國家政策的鼓勵下，開始自主研發和生產自主品牌轎車，而先期生產自主品牌轎車的SAE紛紛進行整車出口和海外建廠。(2)轎車產量由2004年的226.14萬輛增加到2006年的386.9萬輛。從2004年到2006年，SAE的自主品牌子公司和新興汽車企業的市場份額上升到25.7%，3年時間內提高了近10個百分點。

回答者：wxs41043pd2016-11-23 00:00