提問者：lijin2262013-09-10 00:00
EC718采用了與遠景上完全一致的JL-4G18發動機，但是經過了重新調教，有了10%的中低扭矩提升，8%高速提升及5%燃油經濟性提升。這款發動機是吉利自產，4缸16氣門，雙頂置凸輪軸結構，并帶有氣門連續可變正時系統，最大功率為102/6000，最大扭矩為172/4200，0-100km/h加速時間僅為10.5秒，動力表現可圈可點，但不足的是在變速箱方面，它目前只有一款手動5速變速箱匹配。 帝豪EC7-RV提供了自主研發的1.5L和1.8L兩種排量的發動機，都具有CVVT技術，是吉利最新主力產品。我們先來看看1.5L的表現。 1.5L發動機最大輸出功率為78kw@6000-6200rpm，最大扭力為135Nm@4800rpm，輸出參數比較“好看”。駕駛初段，這臺發動機對油門踏板的反應比較慢，一腳油門下去，轉速并不會瞬間上來，一副“我行我素”的姿態，加上發動機頭段扭力輸出比較弱，給人動力較弱的印象。 當轉速上到3000轉之后，發動機呈現出另一種性格:動力明顯比低轉時活躍很多，對油門踏板的響應也積極一些。3000轉是這臺發動機的一個分水嶺，在3000轉以下，它“柔”得讓人有些抓狂，但3000轉之后就爽朗很多，再繼續深踩油門，動力依然有所增加。很明顯，這是一臺偏向高轉輸出的發動機，要想開得爽快，就要懂得保持轉速。 一段高轉駕駛下來，感覺這臺1.5L發動機還是比較樂于接受這樣的駕駛方式。它在中高轉時，聲音并不散硬，沒有“弱不禁風”的感覺，相反還頗有運動感。在市區不緊不慢駕駛時，發動機聲音也比較安靜，顯得很完善，只是低轉的動力不足以支持你左穿右插，當然左穿右插這種行車方式也不是我們提倡的。 從廠家的資料得知，1.5L版本采用的是電子油門。電子油門相對傳統的機械拉索油門具有比較好的拓展性，比如兼容牽引力控制系統、定速巡航等電子裝備等等，也有利于降低油耗，但電子油門的技術要求比較高，做得不好會影響發動機的反應。不少自主品牌車型都因裝了電子油門讓人覺得發動機反應偏慢，所幸EC7-RV這臺1.5L發動機的電子油門遲滯現象還算可以接受。 雖然這臺1.5L發動機的低轉表現比較一般，但整體完善性還是值得肯定的 樓主選我吧!!!
回答者：l4963374912016-09-11 00:00
2012款帝豪EC7在原車型基礎上，2012款帝豪EC7系攜DVVT發動機、ESC、GSG 3大越級科技，對外觀、內飾、動力、配置等方面進行了32項重要升級，并新增1.5L三廂版車型。2012款帝豪EC7系長寬高仍為46
提問者：sseeeiza862013-09-08
帝豪的優點和缺點同樣顯著，做工是自主品牌少有的低價高質的車型；從安全上據說屬于全5星碰撞。配置在同級車內也算高的。 至于缺點樓上的哥們也說過，動力問題，吉利的全系似乎都有動力不足的問題，尤其三檔以前的起步。所以吉利一直
提問者：kj56132015-10-10
家用還是帝豪稍強一些。兩個車都是國產精品，比同價位的合資車要厚道，實惠。我自己是帝豪車主，表弟是A3車主，這兩款車我都很熟悉。 1、安全性，帝豪EC7是中國五星，歐洲四星的成績，要略勝A3一籌。但是A3全系標配ESP，
提問者：gez6011132013-09-05
吉利帝豪EC7-RV1.5 自重在1.6噸左右，1.5L發動機所能提供的動力只能說很平淡。0-100速度，官方提供數據為12s左右，也很平淡，135/4800的最大扭矩也不是什么賣點。 這款車，動力上沒有賣點，很普通。
提問者：aiaiyo2013-07-01
一般新車要經過3000-5000公里后才過磨合期。 (一)起步先預熱：發動機起動后，只要能維持穩定的轉速就可以起步行車，在水溫未升高前，適當控制一下車速，等水溫正常后就可以正常駕駛了。在磨合期內，避免猛踩油門，避免猛踩
提問者：毛毛的毛大頭2013-06-09
中華H530優點：乘坐空間在同級車中表現突出，配置實用缺點：后排儲物空間不足，動力表現平庸吉利帝豪EC7優點：外觀時尚、內飾較老款更有質感，動力新增1.3T缺點：后排空間略顯局促
提問者：iwdco2016-11-18
