提問者：MLDD5252016-05-09 00:00
這次去產能的政策是以市場擠壓、政策引導、技術設限、節能門檻、環保監控、銀行抽貸、拆除僵尸為手段，以國資委和地方政府為責任主體，以強力的考核問責為措施進行，不具體分指標到某一企業，誰在線內誰拆除。淘汰落后產能面臨著不少困難。首先，地方政府積極性不高及欠缺大刀闊斧動力是國家政策難以迅速落地的一大阻礙。地方政府干涉市場過度的現象還是普遍存在，尤其對“招商引資”項目格外偏愛，動輒提供各類稅費減免，土地優惠政策等條款吸引從外省轉移過來的落后產能項目，使這些本該淘汰的“敗兵”又有了休養生息的機會和死灰復燃的能力。其次，這些落后產能市場退出機制不完善、渠道不暢也是急需破解的難題。手持市場退出令的企業們由于產業結構不合理，產品處于價值鏈低端，導致市場跨地區、跨行業重組轉型困難，財務清算困難，人員安置矛盾重重，讓市場迅速擺脫這些“包袱”、輕裝上陣不是短時間內能看到重大成果的。黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還。要啃掉這些硬骨頭，政府和企業都要拿出巨大的責任勇氣和歷史擔當。地方政府作為國家政策“最后一公里”的實施主體，要時時以國家經濟大局和轉型方向為重，淡漠地方個體“私利”，針對本地區情況因地適宜地開展淘汰落后產能行動，從源頭上減少落后產能審批和政策優待。對能耗高、污染重、質量差的落后產能予以堅決淘汰，對短期因結構性調整出現的短期階段性產能過剩進行宏觀調節。作為政府部門的“當家人”，更該摒棄“唯GDP英雄論”等不合符市場規律、急功近利的思維思想，踏踏實實花心思，花時間重構本地區產業布局，讓地方經濟煥發出有生命力的青春。對于處在落后產能泥陷里的企業來說，環顧左右抓救命稻草不切實際，依靠自主創新能力的加強，依據供給側結構性改革倡導的新思路，開辟符合安全、環保、質量、能耗等標準并重的產品生產線，主動拋棄落后產能的“重型鎧甲”，才能減輕“重量”，從泥沼里慢慢爬出來，擺脫生存危機。而后，再經過產業轉型升級、企業跨區域、跨所有制強強聯合、方能打造眾多中國經濟的先進航母。鋼鐵產品作為一個普通的商品，也不例外遵循這一規律。目前，我國鋼鐵經過多年的高盈利期，誘導了這個行業的無序過度膨脹，國有企業、民營企業、外資企業等都投資涉足鋼鐵廠建設，造成了目前實際上超過十億噸的產能。隨著以房地產為代表的基建規模的大幅度壓縮和基礎建設投資強度的降低，以及國有企業投資欲望的萎縮，民營企業回流資金的加強，外資企業撤資的加快，鋼鐵需求不再大幅增加。這必然造成了嚴重的過剩，鋼鐵廠為了維持基本的合同量，就相互搏殺，降低價格，使得熱軋薄板低于2000元【含稅】，棒線材2000元左右盤整，這就是所謂的低于白菜家。這種局面將會持續相當一段時間，不會立即轉變，也不符合鋼鐵產業轉型升級的客觀環境。作為一個鋼鐵行業的從業者，經歷了輝煌到衰落的過程，真是感慨萬千。業內人士認為，這種局面如果國家不進行干預，將會長期下去。鋼鐵行業這種產能嚴重過剩局面是導致價格下滑，競爭白熱化效益低下的原因，無序擴張不制止，落后產能不淘汰，鋼鐵工業就沒有回暖的跡象，即使一時復蘇，也會被立即死灰復燃的小鋼鐵抵消，最終受害的還是建設項目的質量和老百姓的安全。國家唯一需要做的事情就是這樣---沒有經過審批手續的，近二十年建設的鋼鐵廠一律關掉并且拆除設備。
回答者：fanshengli5212016-03-27 00:00
好像有，我也在等，抓下爪，你哪里的?要不一起
提問者：qvcie07982014-02-20
現在買車的話，一般的企業都有一些服務。像漢蘭達有一個手機版G-book智能副駕系統，功能單一，無緊急救援等安全功能； 銳界：SYNC車載電話信息娛樂系統，無人工服務后臺；昂科威：Onstar安吉星全時在線助理，一年免費試
提問者：lvxianghao2015-10-15
你可以首付30%，2年期貸款的話，月供減半。尾款還40%就可以了
提問者：2014-02-13
沒有的。新樓蘭熱度不減，前往試駕和了解的人也不少，想必近期是不會有降價的可能性的。前幾天我跟4S店的工作人員溝通過，他們回答也是如此。
提問者：騎士pirlo212015-12-13
目前我國鋼鐵行業面臨的困難主要是：產能嚴重過剩，市場秩序混亂，效益嚴重低下，原燃料降價幅度低于鋼材降價幅度，國有鋼鐵企業附加成本高，民營鋼鐵企業靠環境治理低投入和能源浪費形成的低成本優勢正在消失，環保治理的嚴肅性正在形成
提問者：izhouyang2016-11-28
說實話這車不實惠。30幾W的車。用越野明顯不行，在城市開用3.5 V6浪費不環保。上高速上跑總給人的感覺不夠安全。
提問者：DarkRhythm2013-05-03
