最佳答案

我坐過奧迪A6L2.4豪華版，和寶馬5系525i， 內飾奧迪粗糙，寶馬奔馳的內飾高雅些， 還有就是奧迪沒有帶Quttro的都不怎么樣，都是發動機前置前驅的，沒有啥駕駛樂趣，豪華車都是發動機前置后驅的。 奧迪A6L2.4覺得座位不雜樣。內飾塑料多。 寶馬的530Li已經沒有什么操控性可以了，非常平庸的一款車。出了加長之外，丟掉了很多寶馬原有的東西，所以這種車只在中國有賣的，就和加長的奧迪一樣，中國獨有的變種。 要賣的話我建議你買奧迪。說實話，國產車里面，奧迪的做工可以說得上是最好的，有心的話你可以比較一下，看里面用的什么材質，再比較寶馬。買這樣的車還是舒適性更重要一些，真要是講操控性你還不如去買GTI了。 再就是你要看看對于你來說，那款車維修保養更方便。一汽的東西畢竟在國內來說還是最好的。不知道你買這部車子是自己開呀還是有司機呀？如果你自己開的話，后排具體有什么電視之類的電子垃圾有什么用呀。你算有，我沒發現幾個愿意坐在車里面看電視的。還有，誰說的寶馬的操控好？這里有幾個奔馳，寶馬，奧迪幾款車都開過，都仔細比較過的？ 一汽奧迪A6從來都是中國豪華車市場的佼佼者，無論是外形還是性能都贏得國人的贊譽，最近百尺竿頭更進一步，適時地推出了07款的A6L。該款新車最大的賣點就是配備了全球頂尖的奧迪FSI汽油直噴式發動機，其動力性和燃油經濟性得到了提升，讓眾多競爭對手開始感到緊張。以前的3.0和4.2的車型停產了，統統換上頂尖的FSI汽油直噴式發動機，其中3.2FSIV6發動機被評為2005年全球十大發動機之一。而且奧迪FSI發動機在勒芒24小時汽車耐力賽上創造了歷史，為奧迪連續贏得了多次冠軍。 FSI發動機與其它傳統發動機的區別在于：與歧管噴射原理相反，FSI發動機配備了按需控制的燃油供給系統，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發動機的必要先決條件。 直噴式汽油發動機原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態下，分層注油方式可充分發揮燃料的經濟效益。直噴式汽油發動機技術之所以能夠實現分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，并在完成觸發之前直接注入燃料，這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料———這是實現FSI發動機經濟效益最重要的條件。 這款3.2LV6發動機在6500轉0分鐘時輸出最大功率188千瓦(255馬力)；在3250轉0分鐘時即可達到最大扭矩330牛米。搭載7速multitronic無級@手動一體式變速箱的國產奧迪A6L07款3.2FSI從靜止加速到100公里@小時僅需7.7秒，其最高時速可達240公里；90公里每小時等速油耗僅為7.4升。 奧迪這款3.2 FSI是一款自然吸氣發動機，可是擅長增壓技術的奧迪生生把這款自然吸氣的發動機做出了增壓發動機的感覺。2000轉之前的轉速區域我們就忽略不計好了，因為這段區域中的3.2 FSI發動機就像一個睡死過去的波斯貓，完全找不到任何活的氣息。轉速剛剛突破2000轉，大貓就立刻變成了獵豹，盡管你踩著油門的腳沒有繼續發力，但是整個車的狀態卻有了翻天覆地的變化，遲緩的油門不見了，轉速在2000～5000之間敏捷的變化著，配合動力無間斷輸出的7速CVT變速箱（關于CVT變速箱后面有更具體的描述）你絕對有種在開渦輪增壓車型的感覺，并且還是Bar值不低的增壓類型那種感覺！可以說奧迪A6L 3.2 FSI的發動機是一款完全偏重城市及高環道路行駛的“家伙”，中轉速的超強發力也讓它更加靈動。一款自然吸氣發動機，能調校的有如渦輪增壓的感覺，實屬不易，FSI精準控制的力量不可小視。再來看看寶馬的這款3.0鋁鎂合金發動機，Double VANOS/Valvetronic技術針對中高轉速區域進行優化，使用中的感受是這款發動機的提速非常線性，動力源源不斷的從怠速一直輸出到7000轉紅線區，沒有明顯的峰值、沒有明顯的衰減，你如果硬要我說出一個這個發動機的發力峰值區，那我只能告訴你是5000轉之后，也許只有接近徹底爆走的時候，這款鋁鎂合金的3.0發動機才會拿出真本事，讓你體驗一把。

回答者：onelily飛2016-07-07 00:00