最佳答案

　　談?wù)撃耻嚨能嚿硎浅休d式還是非承載式可能很多人容易混淆.但如果說這個車是有大梁還是沒大梁的,絕大多數(shù)越野迷都喜歡有大梁的SUV,因為這樣的車身抗扭曲能力強.對于這種有大梁的SUV,書面上通常把他叫作非承載式車身,相反,沒大梁的車身結(jié)構(gòu)則稱為承載式車身.當(dāng)然,對于承載和非承載的界限,嚴格地說并不能完全以有無大梁來區(qū)分,因為市面上還有一種嵌入式大梁的車身,它是非承載和承載式車身的結(jié)合產(chǎn)物,我們通常把它稱作半承載式車身. 　　說道這里肯定很多人會問:為什么有大梁的車要叫非承載?明明是有大梁的車承載性更好,為什么還要叫非承載呢?其實這個道理很簡單,界定承載還是非承載車身最好的辦法就是看汽車的懸掛和動力傳動系統(tǒng)的安裝位置. 　　正是由于車身結(jié)構(gòu)的不同,使得汽車的各種特性也有很大的區(qū)別.以承載式車身來說,我們要去了解它,最好先了解制造這種車身的四大工藝.工廠都會劃分四個不同的車間,分別是:沖壓,焊接,涂裝,總裝. 　　從總的制造工藝看,承載式車身就是由各種鋼板焊接起來的立方體.它沒有可以起到支撐作用的骨架,完全靠四壁來承載所有的應(yīng)力. 　　從性能看,承載式車身跟非承載式車身相比到底有哪些不同?首先,非承載式車身由于有梯形大梁,所以其結(jié)構(gòu)剛性非常強,擁有很好的耐沖擊,抗扭曲性能.我們熟悉的豐田L(fēng)C100,LC80,路虎發(fā)現(xiàn)3,途樂Y60,61,奔馳G等都是采用這種梯形車架結(jié)構(gòu).這種結(jié)構(gòu)除了強度高以外,還有一個比較明顯的優(yōu)勢就是離地間隙大,對于非承載式車身而言,輪軸基本上都是固定在車架之下的. 　　對于越野車來說,離地間隙高當(dāng)然是一件好事,它可以提高通過行;但是對于公路性能來說,過高的離地間隙會帶來較高的重心,使得車輛行駛的穩(wěn)定性下降. 　　非承載式車身除了重心高還有一個問題就是重量大.首先,由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經(jīng)不輕了,再扣上一個類似于承載式車身的外殼.因此對于非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發(fā)動機,加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了. 　　除了重量和重心的差別,在舒適方面兩者也存在較大差別.承載式車身由于重心底,使得在同樣橫向震動情況下車內(nèi)人員的晃動幅度比較小,非承載式車身由于重心高,導(dǎo)致車內(nèi)乘員晃動會較大.不過好在非承載式車身通常簧上質(zhì)量比較大,所以相對緩解這種不舒適的感覺. 　　再從車身的密封性能和隔音降噪性能來看,承載式車身的所有表面覆蓋件由于需要承載各方面應(yīng)力所以剛度相對較大,較大的車身表面剛度帶來的最大好處就是再高速行駛狀態(tài)下能夠更好地屏蔽風(fēng)噪和路噪,特別是風(fēng)噪,車身表面剛度大可以充分減小高流速空氣與車身表面接觸產(chǎn)生的共振.當(dāng)然,對于非承載式車身而言也并不是完全不能做成這樣.重量大. 　　從安全性來看,通過上面的介紹,如果我問你承載式車身和非承載式車身的安全性能哪個更高?是指被動安全性,也就是在發(fā)生碰撞后誰對車內(nèi)乘員的保護更有效,你會怎么回答?我曾經(jīng)問過一些車迷,大家很直觀的看法就是,對于非承載式車身來說得看你怎么撞,如果撞擊點在鋼梁上,那么大梁可以很好地保護車內(nèi)乘客,如果撞擊點不在大梁上,則情況相反.其實對于非承載式車身地被動安全性,我并不是這個看法.因為一個安全地車身,在發(fā)生碰撞時往往需要通過鋼材地型變來來吸收撞擊能量,另外需要通過相鄰鋼板之間力的傳遞來分散撞擊能量.而對于非承載式車身來說,即便撞擊點在梯形車架上,由于車架的鋼度極高,所以它的形變量會非常有限,對于保證安全的第一點吸收能量,它起到的作用往往非常小;那么對于保障安全的第二點分散分散能量呢?由于非承載式車身的大梁與車殼之間是通過懸置進行的軟連接,在發(fā)生碰撞時,大梁上受到的巨大應(yīng)力基本上無法有效地傳遞到車殼上,而梯形大梁的形狀和結(jié)構(gòu)也非常不利于能量的分散.所以在發(fā)生碰撞時,梯形大梁是救不了你的.那么提高非承載式車身被動安全性的重任又落在了為我們遮風(fēng)擋雨的車殼上了.那么通過上面的介紹我們不難理解,非承載式車身如果想要達到承載式車身的舒適性和安全性能,除了大梁以外,上面的車殼必需按照承載式車身的舒適標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)來打造.這樣豐田蘭德酷路澤的巨大重量就不難理解了. 　　結(jié)合上面來看,非承載式車身除了強大抗扭能力強以外,其他幾乎所有性能都不是承載式車身的對手.那么有沒有一款車身,即能達到承載式車身的安全舒適,又能接近非承載式車身抗扭性,最好重量還不要太大呢?其實有一種介于兩者之間的設(shè)計,那就是半承載式車身.半承載式車身,從字面上理解就是承載式車身和非承載式車身的相結(jié)合.它的基本原理就是在承載式車身的基礎(chǔ)上內(nèi)嵌了一套梯形大梁.與標(biāo)準(zhǔn)非承載式車身不同,半承載式車身的大梁與車身是鋼性連接的,他們互相成為一個整體.對于半承載式車身的界定也很簡單,就是懸掛組建一部分連接在車身上,一部分連接在內(nèi)嵌大梁上.比如,一臺半承載式車身如果前懸掛配備的是麥弗遜懸掛,那么勢必它的A臂是與大梁連接,支柱則是與車身相連.市面上我們能見到的像鈴木超級維特拉,JEEP指南者都采用了這種車身結(jié)構(gòu).

回答者：jinzhaohui2016-11-27 00:00