提問者：xiaoyaxiong2014-08-23 00:00
現在多少錢啊，，具體的啊
首先說說自動版本，自動版采用四速手自一體變速箱，筆者感覺相比手動版本來說，并不是它不能發掘發動機的潛能，2.0排量DOHC發動機能產生182/4500Nm/rpm的扭力，讓馬自達3在起步時還是十分有力的，只是在小編中途過程中一個急踩油門的情況下，發動機給我們感覺是慢了0.5秒左右，但是在這0.5秒之后隨著發動機的咆嚎聲車身快速向前，在四檔變速稍有頓戳感的情況下速度很快就達到了100公里時速，當然在起步油門不是很大情況下，發動機保持在3000轉左右換檔，這樣駕駛者基本上感覺不到什么齒輪換位了。同時小編在這里要說出，馬自達3雖然給了我們不錯的動力，但是當車速上到了近100公里時速時，車外傳來較大的路噪聲，主要來自車箱的底部，建議車主在購買馬自達3后盡快做一個底盤裝甲，能有效的控制路噪也保護了車身底盤。 過去323車系的3H車體結構獲得不少好評，也一改日系車向來給人車體不夠硬朗的印象，全新的馬3車體結構同樣延自這個3H概念，不僅結構上比過去更好，抗扭曲表現也更強。前麥弗遜式獨立前懸掛后多連桿式獨立后懸掛優良設計讓馬自達3在應付城市各類減速帶和小坑洼路面時顯得游刃有余，在較有彈性的避震器下，車身不會轉來十分生硬的“咯噔”聲，在360度和來回“8”字繞樁中，馬自達3將側頃控制在合理的范圍內，當然這其中桶型的座椅設計產生了良好的包裹性也是其中一個因素。 馬自達3的制動系統沒有馬自達6這么隨點即來，它看上去稍稍偏軟了一下，當然和其他同類型相比還算是比較優秀，同時我們感覺手動版比自動版來的更靈敏一些，但具體是否這樣還需進一步向廠家征對。還有的是新馬自達3前后排頭部空間不錯，筆者身高1.79米，就是將駕駛者調的再高些也不會出現壓抑感，同時操控的視野不錯。 如果有機會讓我們馬上選一部馬自達3的話，人們問我選哪個版本，我會毫不猶豫的告訴他我會選擇手動版，為什么？除黑色內飾讓人著實喜歡之外，良好的操控是我為之青睞的主要原因。力度剛好的離合，但我將其踩下，右手順勢將變速桿推入一檔，只用輕輕放下左腳，車身在較高的扭矩支撐下已經緩緩向前，再是一個油門，直接將轉速表拉到4000，快速踩下離合回手撥入二檔，再是一腳油門，車身健步如飛，始終保持在4000～5000轉換檔你才能較為完整的感受馬自達3那110/6500kW/rpm和182/4500Nm/rpm扭力帶動1287Kg車身的加速凌厲感，就算來到了120公里時速依然不會感覺車身有任何飄動，這種感覺不是一般的中級車輛能夠給你如此的瞬間體驗。 以80公里的適度過90度彎，只要發動機保持在3000轉以上，再次轟踩油門，依然給你這種推背感，還不會出現甩尾現象，再高小編就認為沒有意義，還是安全很重要，我們也是平時試車的時候才這樣操作。馬自達3并線準確，絕對不拖泥帶水，只要方向盤稍稍轉動，輕松就逾越過去。這里提醒大家的是，在坐入馬自達3的時候請盡快將安全帶系好，不然馬自達3會發出刺耳的提示聲，而且頻率會越來越快，會讓人感覺有些受不了的意思，當然在30秒之后你還沒有反應，提示聲音會停止，那行車的安全就在你自己的把握之中了。 整體來說，馬自達3是一款不錯的車型，它以操控為賣點，同時兼顧了多方面人群的需求，還有配置也很高，唯一不是很滿意的就是高速路噪的問題.
回答者：fksnaxax2016-08-23 00:00
雖然清洗過油路但是估計效果不明顯。這種情況多是缸內積碳造成的，噴油嘴堵塞動力不足，你可以測量一下油泵壓力，和噴油脈寬數值是否正常。
提問者：szsq102313392015-10-16
在自動擋汽車使用中，有的車主對自動變速器的認識不足，沿用手動擋的操作方法駕駛自動擋車，造成車輛受損、車輛性能下降、壽命縮短。 N擋滑行、長時間停車掛D擋 在自動擋汽車使用中，有的車主對自動變速器的認識不足，沿
提問者：david941712013-10-31
你那油門是拉線的還是電控的，要是拉線的就是油門拉線斷了，或節氣閥門損壞，要是電控的就查一下油門電控傳感器這一塊
提問者：fjxbkxjsx2013-07-10
您的車子肯定有問題的！像這種不敢隨便確定是哪兒的問題，要進行詳細的檢測的…建議您去修理廠檢查下！不要去4s店，坑人
提問者：he_zizhi19882013-04-15
換水溫傳感器然后讓節氣門重新學習，
提問者：yecaiguang2014-07-11
正常，馬6等紅燈掛D檔踩剎車的震動比其他小車的確要稍微強一些，所有車都會震只是馬6明顯了點，等燈時間長就應該掛空檔，這對車子有好處，不用擔心正常的
提問者：tihuixingfu202013-07-16
