提問者:waly_sun2015-11-30 00:00
現代(進口)勞恩斯-酷派音響怎么樣
你給個采納。在正式閱讀文章之前,我們請您先記住以下幾點:這是一款進口coupe跑車,它有著現代公司近幾年來最漂亮的外形設計;它是后輪驅動的;它有一顆很大的渦輪;它的動力配置為2.0T+5速手自一體變速器或者6速手動變速器;它的售價是22萬元(AT)/20萬元(MT)。沒錯,這就是眾多網友心目中的“平民后驅性能跑車”——勞恩斯酷派。迫不及待想要了解這款車了吧?下面就開始吧!現代Coupe從1996年誕生開始便有小批量車流通到國內市場,而正是引進則是由經過小改款后的1999-2000款Coupe開始,這代車上那驚駭世俗的大4眼設計讓人過目不忘,只是它的外形確實讓人很難說愛它。不過這都是老黃歷了,現在酷派已經發展到了第3代,底盤平臺也徹底擺脫了前驅的伊蘭特平臺,轉而采用了更高檔的“勞恩斯”后驅平臺,它的定位在現代公司里發生了深刻的變化。 現代酷派共經歷2次大改款與2次小改款,發展到目前的勞恩-斯酷派應該算是第三代外形部分:現代有史以來最漂亮的Coupe跑車 我們可以毫不掩飾的說這是到目前為止,韓國現代公司出品的最漂亮的一代Coupe跑車,這主要得益于現代公司近些年投巨資在歐洲建立的許多設計室,它們使得酷派的外形設計更加歐化,也更符合大眾的審美取向。不過酷派身上也還刻意保留了一些現代汽車的設計風格,比如面積很小的前中網形式上就與我們熟悉的伊蘭特非常相似,大燈的形狀可以讓人聯想起領翔,而車身側面夸張的腰線設計也是現代家族一貫的表現形式。 車身尺寸:4630×1865×1385mm,軸距2820mm 勞恩斯酷派的車尾部分延續了前輩們的設計思路。考慮到后排乘客的空間需要,它的后窗被設計的很大,長度幾乎相當于車身的1/4,尾燈形狀與前大燈遙相呼應,另外除了2.0L手動擋車型外,其余車型均配置擾流后尾翼,配合上后備箱蓋自然形成的小鴨翼,使得車尾看起了非常飽滿,特別有跑車的那種“范”;而車尾杠下部的黑色塑料下擺與雙鍍鉻排氣管設計,又讓酷派從后面看起來非常犀利、運動。我們試駕的2.0T車型裝備了18寸大輪轂,輪胎品牌為普利司通,型號為:前225/45R18,后245/45R18,而動力更強的3.8L車型更是裝備了19寸大輪轂;漂亮的四只大腳不僅從視覺上看起來更漂亮,在對實際的行駛性能幫助也非常大,可以提供理想的抓地力。而國外版本的“前四后二”剎車,在進口到中國后卻被換成了前后大單活塞剎車,這雖然聽起來讓人頗有微詞,不過這套剎車使用起來還算是馬馬虎虎。內飾:運動色彩較強但材質很一般 酷派的內飾設計與外形一脈相承,“T”字型中控臺設計流露出強烈的駕駛味道,而像雙炮筒儀表、三幅式運動方向盤、鈦銀色飾板裝飾這些跑車必備元素,它都一樣不少。原裝車位于中控臺上方是一臺5.6英寸多功能顯示屏,而國內的部分經銷商為了提高競爭力,已經將其換裝成了車載導航系統,國內大牌的導航儀使用起來定位也相當準確。 中控臺的中間位置是單碟CD機,其中USB接口被安置在了中央手扶箱里,可以播放Ipod以及MP3等格式的歌曲,非常符合國內消費者的使用習慣;中控臺的最下方是空調控制面板和空調液晶顯示屏,中控臺一上一下兩款液晶顯示屏讓人看起來感覺非常豪華,并且即便是最低配的酷派也裝備了自動空調。酷派的配置并不算低,造型設計也可圈可點,但與同價位的國內主流中級車相比,酷派的內飾做工還不夠精細。這主要是由于酷派使用了塑料感非常強的內飾材料,盡管看上去很有質感,但用手一摸明顯的顆粒感讓人感覺很掃興;另外它的方向盤,無論是尺寸還是形狀都非常順手,不過大量硬質塑料的使用讓它在手心出汗之后會變的非常滑,要是能包裹上真皮相信手感會在好上一大截。如果酷派能在這些細節上在下點功夫,相信它的競爭力會陡然猛增,這里也算是我們為廠家提的一點小建議吧。 勞恩斯酷派的座椅采用了黑紅搭配的配色方案,突出了強烈的運動感覺,桶型的座椅非常貼身,側面凸出的“護翼”將你的身體牢牢的包裹住,再加上摩擦力很大織布椅面,在面對激烈駕駛的時候可以給您提供足夠的支撐力度。空間部分:以駕駛者為核心,后座基本只是擺設跑車歷來都是不講究空間的,勞恩斯酷派也是這樣。長達2820mm的軸距使它可以裝下四個座椅,但是它的后排座椅只是用來應急的,城市短途乘坐還行,長途旅行那簡直是受罪。數據顯示酷派的后座高度只有880mm,后座腿部長度為770mm,圖中我們試乘者身高大約175cm,此時額頭已經頂到了車頂,身體不能完全坐直,只能這樣蝸居在后座,下車時還得靠前排乘客幫助搬動座椅靠背。不過前座空間倒是非常充足,視野也非常開闊,車內厚此薄彼的現象非常嚴重,酷派一點都沒有掩飾它對駕駛座主人的偏袒。狹小的空間還表現在后備箱中,受制于外形設計,它的后備箱開口又高又小,后備箱容積也與雅力士、雨燕等A0級小車有得一拼,如果您經常需要去機場接車接送家人,那么我們勸您還是考慮別的車。內飾中儲物空間的設計倒是足夠,雖然不多但大都很實用,比如門板上的手扣可以放些高速票、手機之類的隨時物品,門板下方的儲物格用點蠻力也可以塞進一瓶600ml的可樂,副駕駛前面的手套箱和中央手扶箱的容積都非常大,很能裝東西等等。只是水杯架采用了前后布局,不如左右布局分明,需要正副駕駛隨時記清哪瓶是自己喝過的水。靜態評測小結:獨特的氣質、惹火的外形、鮮艷的色彩、還有優良的做工,這是勞恩斯-酷派外形上最大的優勢,如果內飾用料能夠再高檔些,那么它就離完美更近一步了。不過勞恩斯酷派最吸引我們的并不是漂亮的外形設計,而是它的渦輪動力和后驅設計。從酷派到勞恩斯-酷派,現代的入門跑車已經從A級車的前置前驅平臺轉變到全新的前置后驅平臺,一款2.0渦輪引擎更是讓其底氣十足,隨之而來的便是駕駛表現上翻天覆地的變化。關于勞恩斯-酷派的2.0T在談及試駕感受之前,還是先來說說勞恩斯-酷派這臺2.0T。這臺代號為G4KF的2.0 TCI渦輪增壓引擎隸屬于現代汽車的Theta II發動機序列,出自“全球發動機聯盟”(由克萊斯勒、現代、三菱聯合資的公司,英文縮寫為GEMA),采用DOHC、16氣門的配氣結構,擁有D-CVVT雙連續可變氣門正時技術,最大功率155kw/6000rpm,最大扭矩299Nm/2000rpm。 勞恩斯-酷派的2.0T引擎,最大功率155kw/6000rpm,最大扭矩299Nm/2000rpm。 左圖:勞恩斯-酷派的引擎艙稍顯凌亂;右圖:渦輪增壓器從86mm×86mm的缸徑、沖程參數,1998cc的排氣量,DOHC布局,再到一顆個頭不大的渦輪,勞恩斯-酷派這臺2.0T的確很容易讓人將其同三菱EVO X的4B11T引擎聯系起來。盡管我們在這里并不能斷定兩臺引擎之間的關系,但從兩臺引擎的相同點以及現代N多年來與三菱良好的技術合作關系就可以判斷,勞恩斯-酷派這臺2.0T有著不錯的運動基因。即使出于定位和成本的考慮,動力輸出不像4B11T那樣極端,但155kw(210馬力)和299Nm的數據還是拿的出手的,更不用提后期極高的改裝提升空間了。動力兼顧低扭和中高轉輸出,渦輪遲滯不明顯實際駕駛環節,勞恩斯-酷派的低扭表現強勁而不突兀。盡管峰值扭矩出現在2000rpm,渦輪介入的時機也在2000rpm附近,但由于增壓值的設定不大,渦輪介入和響應還是比較迅捷的,因此沒有明顯的發力點,渦輪遲滯也很難察覺,起步快跑和加速超車時底氣十足。2000rpm到4000rpm是這臺2.0T的主要發力區域,特別是在3000-4000rpm時表現相當活潑,直到4000rpm之后則開始有些沖勁不足的態勢,動力并沒有隨著轉速和聲響的提升更進一步。 總體來說,勞恩斯-酷派2.0T的動力輸出有勁道但不至于太猛烈,只需輕踩油門隨之而來的便是得心應手的加速表現。和我們經常接觸的2.0T動力的邁騰、新君威等前驅轎車相比,勞恩斯-酷派提供的推背感不一定強烈多少,0-100km/h加速時間也不一定快多少,而且內飾也談不上什么運動氛圍,但結合低矮的視野和工整扎實的懸掛表現,開起來絕對是標準的跑車范兒,和渦輪B級車有很大不同。 實測的0-100km/h的加速成績為7.85秒,而廠家公布的數據為8.2秒。對于一款跑車來說,引擎制造的動靜也很重要。勞恩斯-酷派的2.0T在主要發力區間的運轉噪聲能夠比較容易的影響到車內的談話和音響效果(對其音響效果我們并不苛求,不算缺點)。當然,對于跑車來說吵鬧一點不一定就是缺點,但這臺2.0T的嗓音確實不夠悅耳。也許是由于設定原因,中低轉速工況下聲響還算比較醇厚(也可理解成沉悶),但4000轉之后伴隨著扭矩的下降,聲線就沒有什么吸引力可言了。不知道這點在3.8自然吸氣車型上是否會有所改觀。5AT表現不過不失,要玩樂6MT才是王道與2.0T引擎匹配的5速自動變速箱(代號A5SR1)的整體表現不過不失,市區駕駛時表現很斯文,換擋沖擊并不明顯。手動模式下響應速度不快,對于一般的升降擋動作執行還算及時,D擋模式追求運動時也不至于拖泥帶水。唯一需要抱怨就是,變速箱無論處在何種模式,自我保護都相當到位:到紅線轉速便會自動升擋,而不是像馬自達MX-5、三菱Eclipse那樣只斷油不升擋,運動的不夠純粹;而且只要轉速稍高一點,變速箱對于降擋的限制也比較嚴格,彎前剎車連續降擋時的執行也不夠麻利。此外,由于試駕車并未裝備方向盤換擋撥片(目前的自動擋新車已經標配),再加上換擋桿的位置稍微偏后,所以我們在嘗試了幾下手動模式之后便懶得再用,反正D擋模式下也夠了。從勞恩斯-酷派的5AT的整體表現可以想象,如果是換做6MT車型,2.0T的動力傳遞和后驅駕駛樂趣將會是一種更加直接、純粹的表達方式。所以對于那些勞恩斯-酷派的潛在車主來說,如果你想要的是一輛運動范兒十足的代步工具,“2.0T+5AT”的組合絕對能夠勝任,但如果是為玩兒而買、為改裝而買,那么“2.0T+6MT”絕對是不二之選,改裝潛力和駕駛樂趣一步到位。再順便啰嗦一句,勞恩斯3.8車型匹配的是由ZF提供的6速自動變速箱,其口碑一向不錯,實力應該在2.0T車型的5AT之上,只是具體表現還有待未來的試駕機會驗證。操控穩定性值得肯定無論是在繞樁還是山路試駕環節,勞恩斯-酷派的表現都堪稱穩健,懸掛系統的支撐性和貼服性都比較到位,避震的設定硬朗,車身整體剛性也沒有需要挑剔的地方。盡管轉向系統的回饋力度稍顯虛無,但好在整體指向精準,并且能夠傳遞足夠的路面信息。主動安全系統會在彎道時盡職盡責的監控動態表現從而避免轉向過度的發生,如果關閉電子設備的話,勞恩斯-酷派的屁股將會很靈活,只要別玩過火,響應靈敏的懸掛能夠一直給人充足的信心去沖擊更高的速度,四條高性能輪胎則再一次體現了“一分錢一分貨”的含義。 繞樁過程中,勞恩斯-酷派的側傾幅度很小,輪胎抓地力表現不錯。 實測剎車成績為37.44米,其中有剎車系統和輪胎的雙重功勞。在制動方面,試駕車剎車踏板初段談不上靈敏,剎車力度呈線性遞增。雖然勞恩斯-酷派的整備質量并不輕,但前后單活塞、前通風碟后實心碟的配置能夠提供足夠的剎車力度。此外,得益于比較均衡的前后質量分配、輪胎以及硬朗的懸掛設定,勞恩斯-酷派在剎車時的穩定性不錯,37.44米的實測剎車成績還是值得肯定的。還有一點必須提及,那就是現代極具誠意的為勞恩斯-酷派2.0T的18寸大腳上(高配為19寸)配置了一套普利司通Potenza RE050A輪胎(前225/45R18、后245/45R18)。正是普利司通這款頂級民用運動輪胎,直接提升了勞恩斯-酷派在加速、剎車和操控等各方面性能。在試駕過程中其良好的抓地力表現令人印象深刻,即使在關掉電子系統之后進行測試,其性能也足以輕松應對210匹的動力。總結:對于眼前的勞恩斯-酷派2.0T,我想說的是,我們真的要肯定甚至是感謝現代能將這樣一輛跑車以這樣一個價格帶到中國市場的做法。原因很簡單,因為在它之前,渦輪后驅跑車對于那些熱愛駕駛的中國年輕人來說,要么是遙不可期,要么就是高不可攀。但勞恩斯-酷派的出現不僅改變了這一現實,而且形象還是如此的平易近人。勞恩斯-酷派2.0T的平易近人,一方面是因為它確實是入門級跑車市場中最具運動天賦和改裝潛力的車型。而另一方面,它的價格的確很實在,如果不信的話,那不妨上網查一查,看看有哪幾款在國外賣2萬多萬美元左右的進口車能在國內給出20萬出頭的指導價格
回答者:58車2016-11-30 00:00
勞恩斯酷派百公里油耗 13-15l左右
提問者:yangbiao32132013-11-17
您好。歡迎訪問酷車網。根據您的要求我為您推薦幾款車,僅供您參考。 1、標致-207CC GT150 精英版價格: 25.50-29.50 萬元 207CC的車身緊湊程度,讓我們對法國人的浪漫有了一點感悟。207C
提問者:huifei0252013-05-03
MINI ONE吧! 關鍵是價格也降了好多,造型也很好看。但需要說明MINI ONE只是采用了175/65 R15的窄胎,內飾上減掉了一些舒適功能和裝飾,比如素凈的方向盤,沒有了音響控制鍵,去掉了鍍鉻的裝飾圈。中控臺上
提問者:renlaijun2014-04-19
6MT23.36W官網上的報價 但是這乞丐版我是絕對不推薦 6MT手波就算加速比8AT慢點沒什么 可這6MT的手感真的跟MQ350那類相比 真的還是很垃圾的 能買這款車的肯定不差那幾萬買個8AT的
提問者:N多多8802013-09-04
優點:勞恩斯-酷派是后驅,這個車的空間,我覺著不錯了。前排很寬敞,頭部也還行吧,坐姿也還算底,所以車身不是很高的情況下頭部也有一拳的高度。外觀挺好,有跑味兒,就是個頭大了點。大輪轂,進氣大嘴,都是喜歡的東西。不滿意的是那
提問者:kltvh7027102015-06-30
第五季對于您說的問題,05年左右的平均價格在13萬元左右,具體還要看具體車況及手續而定。對于這款車酷派的底盤比普通轎車低10多厘米,具備全套的真皮座椅、雙開啟電動天窗、abs+ebd系統以及四安全氣囊都是標準配置,原有的
提問者:匿名人士731222015-12-28