最佳答案

編輯按:按照現代和起亞在中國投放產品的順序習慣，有了伊蘭特之后就有賽拉圖，有了雅紳特之后自然會有RIO銳歐，出現了途勝當然少不了獅跑。當北京現代引進新的伊蘭特車型并改名為悅動之后，人們開始對起亞在HD平臺上投放中國市場的緊湊車型開始有了廣泛的猜想。畢竟和伊蘭特一個時代同一個XD平臺生產的賽拉圖在歷經多年之后也逐漸變得疲勞。在悅動上市一年多后，也就是2009年6月18日，她的姊妹車型東風悅達起亞也即將推出新的A級車--福瑞迪。 國內昌河好像有一款微型小面包車交福瑞達，很多時候我們可能會口誤將東風起亞福瑞迪稱為福瑞達，看來福瑞迪這名字雖然擁有傳統的中國喜慶吉祥色彩，但也不太脫俗甚至有些拗口，平心而論，福瑞達叫著比福瑞迪順口多了，更別提背景現代旗下的姊妹車型悅動了。 一、起亞和現代的中國路之異同 同為韓系品牌，起亞和現代在上個世紀末由韓國政府做主聯姻。官方解釋如下；1998年，起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司——現代公司簽定了股權轉讓協定，并且在2000年，與現代汽車公司一起成立現代·起亞汽車集團。集團包括現代汽車，起亞汽車和現代零件供應商以及19個與與集團產業有關的核心公司，在市場上，起亞和現代以兩個公司的方式獨立運行操作。 在國內我們熟悉的現代品牌主要是以生產伊蘭特轎車聞名的北京現代。而起亞則是東風悅動起亞，以生產緊湊車賽拉圖而被國內消費者熟知（其實最早讓國內消費者了解東風瑞達起亞的則是千里馬小車）。兩個品牌雖然銷售、服務網絡都完全分開運作，但生產平臺則是一家而已。以新三樣主力之一而聞名的伊蘭特轎車，和隨后的起亞賽拉圖同屬XD平臺。兩車除了外觀內飾不同外，其主要性能基本一致：軸距同為2610mm,懸掛同為前麥弗遜獨立＋后兩連桿獨立形式。甚至連發動機單元都比較統一，1.6車型清一色CVVT動力。 在前幾年的國內家用車領域，伊蘭特創造的銷量和口碑遠遠大于同平臺賽拉圖。這多少讓一個平臺兩個競爭對手之間的差距過于明顯。對此起亞也不是沒有想過辦法：就拿賽拉圖來說，雖然和伊蘭特一個平臺，但人家出道要晚上幾年，所以外觀和內飾表現看上去要更時尚一些。除此之外，4年研發時間讓它的底盤和懸掛的調教更加成熟，盡管兩車整體都體現了較軟的懸掛風格，但明顯賽拉圖的調教更讓人滿意，柔中帶剛，支撐有力，減少了韓系車底盤較松散的駕駛印象。 作為“鏡子”政策下的產物，東風悅達起亞比北京現代有充足的改進時間。賽拉圖的操控和舒適性雖然比伊蘭特而言沒有本質變化，但這種更“運動一點“的改進倒是足夠讓人們在細分兩款同平臺產品時有了傾向性選擇。后來的RI0銳歐以及獅跑的小勝，莫不是拜這種政策的所賜。不過話又說回來，中國古訓，先下手為強還是千百年實際教訓得出的經驗，因此起亞在國內推出新產品的速度也越來越快，完全不會重蹈賽拉圖推出間隔4年的歷史。這次福瑞迪的上市就比悅動車型僅僅晚了一年時間而已。 一年前北京現代推出”新伊蘭特“也就是稱為悅動的車型，同時也沒有放棄伊蘭特，雙拳出擊的市場戰略似乎成了當前的一種時髦。兩個打一個，總比單打獨斗要強。既然北京現代走出了這條道路，那么東風悅達起亞就沒有理由不依葫蘆畫瓢了。何況人家北京現代現在伊蘭特和悅動的銷量是那么讓人眼紅。這從旁也證明悅動的經驗適應于賽拉圖和繼承者福瑞迪。 不過天下復制成功經驗的案例不少，同樣也有不少失敗的教訓。所以賽拉圖的繼任者福瑞迪如果想要成功。定價精確性以及車型本身都要作出一個和悅動相同，但不能完全雷同的姿態。 二、福瑞迪車型的新看點 我們都知道福瑞迪和悅動是共用同一個HD生產平臺。但具體差別還是有的，畢竟親兄弟還有個體差異。何況是不同運作方式的品牌。從車身參數來看，因為福瑞迪和悅動都是在同一底盤上開發的兩款全新車型，因此兩款車型在車身尺寸上相差不大，福瑞迪車身長度和車身高度要略小于北京現代的悅動。兩款車型的軸距相同，都達到了2650mm，這意味著這兩款車型在內部空間上將不會有太大的差距。福瑞迪的前后輪距達到了1563mm和1565mm，確保了其良好的操控性能。經過比較，福瑞迪給出的這些參數在競爭對手面前還有點突出，客觀的說它屬于中上等水平，如果拿它與前任賽拉圖相比較，基本上是大了一圈兒，軸距也增加了40mm。 我們注意到，福瑞迪和賽拉圖使用了緊湊短小的尾箱，除了有助于提升外觀感受外，同時在操控方面也有一定的幫助，最少不會因為尾箱而受到較大的拖累。不到好處理的倒是福瑞迪的車高比悅動短了30mm。這將給后排乘客帶來頭部空間的一定壓抑，不過對此福瑞迪也有應對辦法，，起亞的設計師為C柱以及后窗上方平直的線條提供了充足的頭部空間。當然相比之下，我們會發現悅動側面更為流線，原因是更高的車身數據完全可以為類似穹頂的設計留足余地。所以兩款車型都不用擔心頭部壓抑。只是悅動看上去更為灑脫一點。 實事求是的說，福瑞迪外觀設計的很多元素都來源于起亞Koup概念車。不過，福瑞迪兩側大燈和中網的設計免去不了模仿思域的嫌疑。當然我們不會管他模仿或者是創新，關鍵是正面看上福瑞迪的確相當漂亮就行。和悅動不同的是，福瑞迪雖然看上去前臉沒有那么動感，矩形大燈和霧燈形狀更規則，但這種時尚夾雜中庸也是國內消費者最欣賞的外觀。硬朗運動風格線條描繪下的福瑞迪應該不會成為動感流線包裹下的悅動陪襯。 盡管起亞汽車宣稱福瑞迪基于現代汽車全新開發的現代HD平臺，而現款賽拉圖與老款伊蘭特則采用的是已經誕生7年多的現代XD平臺。但需要指出的是，去年在國內上市的現代新伊蘭特（悅動）也聲稱采用HD平臺，但是卻在懸架結構上做出了所謂針對國內市場的改動。在其他國家銷售的新伊蘭特采用前麥弗遜獨立懸架/后多連桿獨立懸架，而在中國市場則采用成本更低的前麥弗遜獨立懸架/后扭力梁式半獨立懸架，而老款伊蘭特則是前麥弗遜獨立懸架/后連桿支柱獨立懸架。當然這類成本更低的后輪懸掛并不是沒有優勢，最少在后排空間以及剛性和承載表現會更突出。只不過運動表現和操控精度會因此大打折扣。 令人遺憾的是，福瑞迪的后懸架結構與國產新伊蘭特悅動一樣采用結構更簡單的扭力梁式半獨立懸架，而不是HD平臺原有的多連桿獨立懸架。對于起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平臺具有的后多連桿獨立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動底盤配置縮水的短板，同時又可以突出起亞一直想打造以運動特性區分現代車型的差異性路線。不過懸掛調教方面，福瑞迪會依照賽拉圖的經驗，調教得更硬朗一些。也許結合某些實際經驗，我們仍然可以獲得比悅動更好的駕馭感受。 憑心而論，市場上非獨立后懸掛的同級車也不少，大都還強調一點運動，比如早期的老寶來，東風標致307，剛上市不久的科魯茲以及三廂世嘉均是采用非獨立后懸掛。看來，起亞對福瑞迪之所以敢如此放心大膽的推出非獨立后懸掛，恐怕除了不想超越悅動導致兄弟之爭外，還與市場上的主流車型都采用這一懸掛形式不無聯系。畢竟是家用車，運動有些就足夠了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能夠承擔的。 福瑞迪搭載了代表了起亞最新技術水平的新一代1.6L γ系列發動機。該系列發動機帶CVVT可變正時氣門技術，最大功率91KW/6200rpm，最大紐矩153N? M/4200rpm，這比現在賽拉圖和悅動搭載的α系列的1.6升CVVT發動機表現更出色。γ系列發動機由位于山東省的現代汽車集團發動機二廠生產，主要用于福瑞迪和下半年上市的起亞SOUL，以及今后悅動發動機的換代升級。 悅動搭載的Belta系列1.8升發動機實際上是現代當年引進三菱4G62發動機技術在韓國實現國產化并且改進的機型，由于年代較老，甚至沒有配置VVT可變氣門系統，缸體材質也為較為普通的鑄鐵。福瑞迪2.0動力則明顯強悍許多，用鋁合金缸體和缸蓋材質，DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門結構，缸蓋內應用了MFI多點燃油噴射系統和雙CVVT連續可變氣門系統。 比悅動中高配1.8動力要強悍不少了。 三、福瑞迪前景、競爭對手及定價雜談 定價成為北京現代影子之下的東風起亞最關鍵的部分：悅動的指導價為9.98萬元-12.98萬元。為了盡量減少直面沖突，福瑞迪的定價得與悅動有所區別，如果定價過于重合，會落得個吃力不討好的下場。根據現代和起亞在國內的品牌知名度的差異，福瑞迪的價格比悅動低，才會有很大的競爭力，反之則難成起色。如此推算，福瑞迪起價比悅動低5000元左右比較符合起亞的市場現狀，也就是9.48萬元。 中高配車型，我們估計福瑞迪要比悅動延伸更長，一方面是福瑞迪的配置更為豐富，多功能方向盤，恒溫空調，無鑰匙啟動系統全面加入，將讓福瑞迪擁有更好的價格拉升優勢。二是其2.0發動機比悅動1.8更先進排量更大，這無疑是拉升車型價格區域的最好注解。 從對手來看，其實福瑞迪的對手相當簡單，韓系車型占據了太多數，比如同胞悅動和通用旗下的凱越（大宇平臺），日系的卡羅拉和德系的朗逸、新寶來們從技術角度來看，發動機部分福瑞迪并不占下風。底盤從懸掛形式技術也不見得落后，更重要的是，他的軸距和悅動一樣具有相當大的競爭力。而從定價習慣和悅動判斷，相比日系和德系同級車型，韓系價格要更實惠才能獲得市場認可。畢竟品牌的差距需要用高性價比來彌補。 起亞在國內生產的大部分車型都被覆蓋在現代汽車之下，共用平臺與發動機的策略使得起亞在價格上也沒有太多自由度。此次推出的起亞福瑞迪似乎打破這一定律，較悅動先采用了現代旗下新系列發動機。盡管起亞福瑞迪與現代悅動一樣都不厚道的采用了技術縮水版的HD平臺，但是相比發動機配置更陳舊的現代悅動而言，起亞福瑞迪終于有了能夠在性能上優于現代車型的技術優勢。如果起亞能夠制定出與悅動較為接近的售價，新款發動機無疑可以動搖不少現代汽車的潛在客戶群。不過如果悅動也于近期更換Gamma系列發動機則無疑又會進一步加劇競爭，總之，起亞福瑞迪的技術優勢仍然掌控在現代汽車手中，因此新車定價便顯得尤為重要。 編輯結語：東風悅動起亞對福瑞迪的期望是每一個月銷量達到8000輛以上，進入中級車市場前三甲，但之前市場基礎較好的賽拉圖今年前幾個月尚且不能保持每月8000輛以上，何談即將入市的福瑞迪呢？對東風悅動起亞來說，如果要福瑞迪沖銷量，似乎只有靠價格這一條路可走了，但對于搭載了起亞最新發動機的福瑞迪來說，起亞并不情愿讓它走低價路線，要銷量就顧不了形象，要形象則銷量上不去，東風悅動起亞真的是面臨著一個兩難的選擇。

回答者：DenBen2016-08-23 00:00