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你可以看我的百度文庫，也可以去參考資料來源地看，我發一部分內容，你看可以不？ 一、主動穩定系統概述 1．豐動穩定系統的作用 路虎攬勝運動款配備了生動穩定系統（Active Stabilization System），這足一套動態Ⅱ向應( Dynamic Response)系統，它提升了車輛的操縱和駕駛性能，對于道路和越野行駛都啟用。豐動穩定使用兩個加速度傳感器檢測車輛轉彎力，再結合轉向角傳感器和轉速傳感器的輸入，向動態響應控制模塊提供數據。控制模塊再操作閥組中的電磁閥，電磁閥操作方向控制閥，向前后穩定桿裝配的執行器施加液壓。向執行器施加的液壓給穩定桿施加一定量的反向扭矩，以抵消轉彎側傾力并最小化車身側傾。圖1和圖2是傳統不帶生動穩定系統的車型和路虎帶主動穩定系統的車型轉向側傾對比。 2．主動穩定系統的部件組成 主動穩定系統的部件組成如圖3所示，動態響應系統是電動液壓操作的。動態響應系統南帶整體式執行器的前和后穩定桿、兩個加速度傳感器、一個控制模塊、一個液壓泵、一個閥組和一個儲液罐組成。加速度傳感器發出的信號被傳輸至控制模塊，模塊向兩個方向控制電磁閥發出指令，它們向每個執行器施加液壓，向穩定桿施加一個與側傾力大小相等、方向相反的力，以保持轉彎時車輛姿態。液壓泵由發動機驅動．向閥組提供持續的液壓流。動態響應系統能夠抵制的轉彎力控制在最大0.4g，來防止車身側傾。從0.4g起，車身側傾就逐漸增加，但明顯比普通車輛要低。動態響應液壓系統使用半合成液壓油，與動力轉向系統中使用的油液相同。動態響應系統的總容積為2.50L。如果動態響應系統檢測到車輛越野行駛時，則車輛以40km/h或更小的速度行駛時，控制模塊將減小側翻補償。在火于11。的斜坡上，動態響應系統將轉換至“鎖定桿”狀態。如果控制模塊或液壓發生故障，系統將“故障保護”至“鎖定桿”狀態。“鎖定桿”狀態使穩定桿能以與傳統“被動”穩定桿相似的方式進行工作。儀表組中的窄氣懸掛／動態響應警告指示燈啟亮，鳴響警告提示音響，且儀表組消息中心顯示汽息來通知駕駛員。進行維修或維護工作后，還必須使剛SDD診斷系統執行排氣步驟，以確保系統完全排凈了空氣。系統中殘留空氣會明顯降低系統性能。 二、主動穩定系統主要部件的操作 1．動態響應液壓泵 動態響應液壓泵位丁發動機右側，為徑向活塞型，以高壓輸送油液。泵由附件傳動帶通過曲軸驅動，以約1.7倍 的曲軸速度驅動。液壓泵如圖4所示，它是一個徑向柱塞泵，在軸上有一個凸輪，圓周布置著8個柱塞，工作壓力為16500kPa。 2．閥組 閥組位于車身的右車門檻下，通過3個螺栓和橡膠軸墊固定至底盤的同定螺母中。橡膠軸墊隔離閥組，防止液體噪音通過車身傳輸。閥組的位置如圖5所示，閥組部件分解圖如圖6所示。閥組部件包括2個方向控制電磁閥（對應著兩個方向控制閥）、1個壓力控制電磁閥（對應著1個壓力控制閥）、1個壓力傳感器、1個壓力油濾清器及管路等部件。控制模塊操縱電磁閥，電磁閥操縱方向控制閥，將液壓引至執行器。壓力控制電磁閥操作壓力控制閥( PCV)調節油壓至執行器的所需壓力。3個電磁閥由從動態響應控制模塊接收到的信號進行控制。壓力傳感器監控由壓力控制閥( PCV)產生的壓力。濾清器安裝在閥組的下側，在油液到達控制閥以前對其進行過濾。濾清器必須定期更換。 3．執行器和穩定桿 前后兩個穩定桿帶有兩個整體式液壓執行器，如圖7和圖8所示。執行器向穩定桿施加液壓產生的旋轉扭矩，以抵消車輛轉彎產生的側向力。執行器如圖9所示，執行器內部有一個活塞，活塞連在轉子滾珠螺桿上，滾珠螺桿通過花鍵連接至穩定桿的一半。滾珠螺桿的外圈有滾道，滾珠螺母連接在殼體上，殼體連至穩定桿的另一半。隨著向活塞的一側或另一側施加壓力，滾珠螺桿將施加給活塞的線性力轉換成穩定桿兩半之間的旋轉扭矩。執行器總成和穩定桿是不可維修項目。 4．加速度傳感器 系統使用2個加速度傳感器，一個上和一個下加速度傳感器。下加速度傳感器固定在車輛地板下面，右側門檻下方，如圖10所示。L加速度傳感器固定在車身天窗面板支架上，擋風玻璃預部的中心位置，如圖11所示。下加速度傳感器是用來測量橫向加速度的主傳感器，以控制側翻。上加速度傳感器與下加速度傳感器結合使用，進行側翻校正和故障檢測。動態響應控制模塊向傳感器輸出5v電源，上下加速度傳感器都能夠測量±1.11g范圍內的加速度，并向控制模塊返回0.5～4.5V的信號電壓。 三、主動穩定系統說明與操作 1．車輛不移動 閥組內部油路原理圖如圖12所示。發動機運轉且車輛不移動時，兩個導向控制閥DCV( Direct/onal Control Valves)閥都關閉，鎖住各個執行器活塞兩側的油液。液壓泵從儲液罐中吸取油液，壓力控制閥( PCV)完全打開，油液完全流至儲液罐。 2．車輛移動左轉時 當車輛左轉時，加速度傳感器檢測施加的轉彎力并將信號發送至控制模塊。控制模塊確定必須向穩定桿施加相反的力，以抵消轉彎側傾力。控制模塊向DCV2電磁閥施加電流，同時向PCV輸出電流，PCV工作以限制返回儲液罐的油液流。系統中的液壓上升，并且由壓力傳感器感應壓力，向控制模塊發送一個信號。控制模塊根據其接收到的信號確定所需壓力并相應調整壓力。系統中的壓力施加至每個執行器活塞上，向穩定桿施加相反的力并最小化轉彎對車輛的影響，同時保持車輛姿態。從活塞另一側排出的油液通過閥組返回至儲液罐。隨著車輛直行，轉彎側傾力減小，控制模塊打開PCV，以減小系統中的壓力。油液從執行器中排出并返回系統，取消施加給穩定桿的力。當車輛直線移動時，DCV2關閉。 3．車輛移動右轉時 當車輛右轉時，加速度傳感器檢測施加的轉彎力并將信號發送至控制模塊。控制模塊確定必須向穩定桿施加相反的力，以抵消轉彎力。控制模塊向DCV1電磁閥施加電流，同時向PCV輸出電流，PCV工作以限制返回儲液140罐的油液流。系統中的液壓上升，并且由壓力傳感器感應壓力，向控制模塊發送一個與壓力對應的信號。控制模塊根據其接收到的信號確定所需壓力井相應調整壓力控制閥。系統中的壓力施加至每個執行器活塞上，向穩定桿施加相反的力并最小化轉彎對車輛的影響，同時保持車輛姿態。從活塞另一側排出的油液通過閥組返回至儲液罐。隨著車輛直行，轉彎側傾力減小，控制模塊打開PCV，以減小系統中的壓力。油液從執行器中排出并返回系統，取消施加給穩定桿的力。當車輛直線移動時，DCV1關閉。 4．車輛直行 車輛直行時，控制模塊持續監控接收到的信號，并操作DCV和PCV，以維持車輛移動時的車輛姿態。 5．越野駕駛 控制模塊通過監控上、下加速度傳感器信號來判斷越野駕駛情況，由于兩加速度傳感器位于不同的位置，兩個傳感器的垂直距離和距離車輛側翻中心的位置不同，使其依次產生不同的輸出信號。控制模塊再使用這兩個信號來計算路面粗糙度。當車速小于40km/h時，控制模塊根據計算的路面粗糙來限制動態響應系統的工作。當車速大于40km/h時，系統禁用路面粗糙度信號，并且恢復完全的動態響應系統輔助。速度小于3km/h時，系統不工作。 6．側坡檢測 當上下加速度傳感器檢測到平均加速度大于±0.2g，或者11°側坡并且行駛速度小于40km/h時，控制模塊使用側坡檢測。當檢測到側坡時，兩個DCV都關閉，以產生“鎖定桿”狀態。此狀態增加穩定性并進行持續的車輛響應。車速增至40km/h時，平均橫向加速度級別也必須增加并且保持，使系統能識別車輛處于側坡上。如果側坡角度陡峭并且行駛速度較低，則控制模塊將在短時間內檢測到側坡。 7．控制模塊與故障模式 動態響應控制模塊位于駕駛員側“A”柱上，儀表組后面。此控制通過兩個螺釘同定在午身上。如圖13所示，控制模塊后面有兩個接頭，以連接線束連接器。主動穩定系統控制框圖如圖14所示。 (1)發動機速度信號通過高速控制器區域網(CAN)總線從發動機控制模塊( ECM)傳輸至動態控制模塊。發動機速度信號用以檢測發動機在運行和動態響應系統可使用的液壓。 (2)車速信號通過高速CAN從ABS模塊傳輸全動態控制模塊。轉向角信號由轉向角傳感器通過高速CAN總線傳輸。動態響應摔制模塊使用行駛速度和轉向角信號來計算橫向加速度，以進行道路和越野側翻補償。 (3)選擇倒擋時，倒擋信號通過高速CAN總線傳輸，動態響應系統恢復至“鎖定桿”狀態。 (4)動態響應控制模塊通過高速CAN總線連罕診斷插座，以對控制模塊進行診斷檢查。通過診斷插座能使用SDD診斷系統來讀取控制模塊中存儲的任何故障碼。 (5)動態響應控制模塊向閥組中的壓力控制閥( PCV)提供控制電流。輸送的電流由上下加速度傳惑器、行駛速度、轉向角等發出的許多輸入信號決定。PCV將輸送至執行器的液壓控制與控制模塊輸送的電流成正比。控制模塊操作閥組中兩個電磁閥，電磁閥操作方向控制閥( DCV)，DCV控制至執行器的液壓流方向。控制模塊向電磁閥輸送電源時，閥門打開，使液壓流至執行器。取消電源時，DCV關閉。閥組中的壓力傳感器從控制模塊接收5V電壓。傳感器測量o～18000kPa的液壓，并日．根據液壓向控制模塊返回線性輸出電壓。動態響應控制模塊向每個加速度傳感器輸送5V電壓，每個加速度傳感器都能測量±1.11g范圍內的橫向加速度。輸入控制模塊的感應橫向加速度模擬信號介于0.5～4.5V之間，南各個加速度傳感器返回。控制模塊處理接收到的兩個信號，結合轉向角和車速信號，產牛一個單獨的橫向加速度信號，再將其用作動態響應系統的土控制信號。 檢測到系統故障時，控制模塊通過CAN總線發布一條消息，此消息由儀表組接收。儀表組冉亮起空氣懸掛／動態響應系統警告指示燈，如下所示： 輕微故障：警告指示燈亮起黃色，消息中心顯示相應的消息 嚴重故障：警告指示燈亮起閃爍的紅色，消息中心顯示相應的消息，并且伴隨警告提示音。消息將指不駕駛員立即停止車輛或謹慎駕駛 儀表組消息中心顯示的兩條與動態響應系統相關的消息： SUSPENSION FAULT，VEHICLE LEAN． WHEN CORNERING（懸掛故障，轉彎時車輛傾斜） SUSPENSION FAULT, STOPSAFELY，STOP ENCJINE（懸掛故障，安全停止，關閉發動機） 控制模塊在兩種狀態下失效：“鎖定桿”和“降低操作”。 “鎖定桿”情況即液流直接引過閥組并返回儲液罐。兩個DCV都關閉，堵住執行器中的油液。油液能夠通過閥組從一個執行器流至另一個執行器。穩定桿與傳統穩定桿操作相似，抵抗側翻但仍允許懸掛連接。 “降低操作”情況即系統能工作，但接收不到其中一個輸入信號，因此系統性能不是最佳。 圖片，你自己去瀏覽

回答者：cnvior1tgn2016-10-13 00:00