最佳答案

1，起步時不適宜用s檔！對速度提升是適得其反，原因在于6檔前進的車，在12檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負重的情況下，反而浪費了速度提升。所以要是0速度起飆車，別用S檔。 2，S檔到達3檔以后，S檔的威力就瞬間體現出來了，因為轉速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉速達到高扭矩區間后，后勁綿長，駕駛樂趣凸顯！ 3，高速不要用S檔，因為永遠到不了6檔，一旦S檔過了90公里了，發動機由于轉速太高，聲音不怎么動聽，同時也廢油。 4，夏天開空調時最好用S檔。高轉速產生的高動力，是能更好的提供空調運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油，或者說是不增加油耗，因為如果開空調時使用D檔，那么提速不快，這時加深油門反而更加耗油。 手自一體的亮點在于“手動檔”，但也許開手自一體的車主們在90%的時候不會用到手動檔，建議手自一體的車主們，如果你嘗試著用手動檔開1-2個星期，你就能體會到其中到底有多妙！ 1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定會使用到，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。 2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什么？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力�。�，能以最快速度的讓車慢下來，而后也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。 普通排檔車也可以這樣控制，但是除非職業選手，否則很難做到這樣協調無間隙過度。而手自一體的polo能讓我們普通人達到這個水準！ 3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，這個過程中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同ABS一樣。） 出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用S檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的。 當然，和前一條一樣，如果是普通排檔車，整個彎道過程完全可以這樣控制，但一定是個職業車手了，手自一體簡單了這個過程！過彎道完全可以達到職業車手的流程和非凡有趣的過程 4、瞬間迸發高扭矩，爆發性的超車。雖然S檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是S檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？ 你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了！不是嗎？ 最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！ 那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！ 5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔松開油門，對不起你滑不到那么遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。 這是為什么？因為松開油門后，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了。這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（ ）一檔，而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。 所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！ 6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。 各位朋友，polo手自一體有那么多好處，都在用嗎？ 所以我建議各位DX堅持用手動檔開2星期，對大家駕駛上有很大幫助的。為什么保時捷用這個變速箱？難道沒有道理嗎？ 誰要還在浪費手自一體，我都替你心痛��！ 這里還是要說到剎車，新的polo要不是手自一體的，就不要嘗試高速（80以上）高運動性持續駕駛了，太累太費神。而如果是手自一體的新polo，用手動開，用降擋和發動機牽引系統，還是可以彌補剎車不足的（不會減少發動機壽命，反而會對積炭的清除有好處）。 以上對手動檔的運用，特別要說明一下： 凡上面提到的方式，任何單純的排檔手動汽車都能做到，但是由于多了一個離合和換檔過程(撥排檔比我們上下推排檔要麻煩的多！)，但難度都會大大增加，除非專業車手，一般普通人基本很難做到。而手動檔則能讓普通駕駛員輕松運用這些高級技術！

回答者：eortzm2016-03-26 00:00