提問者：yilei902013-06-14 00:00
MG3前懸掛結構中的減震彈簧圈數并不算多，只有四圈而已并且也不夠粗壯，但卻采用了強度較高的材質，這便讓它行駛在鋪裝情況并不是很好的坑洼路面，或是類似小區那種減速帶時，讓坐在里面的人感覺偏硬，甚至可以用顛簸來形容。當然凡事有弊必有利，正是由于這種從前段開始便富有韌性減震機構，讓MG3在做激烈操控時便有著不俗的整體支撐和回彈性，M不過它的整體壓縮行程并不短，要比我們想象的略長。在實際操控中還是能夠明顯感覺到這套前懸掛的整體實力，與其它同級別競爭對手相比算是處于中等偏上水平。轉向清晰但還沒有達到非常敏感的程度，路感傳遞也比較直接，同樣也并沒有直接到讓人感覺煩躁的地步。
回答者：mifor2016-06-14 00:00
MG3的親身體驗····我剛買的新款MG3 1.5頂配，上海汽車的，優點是內飾很運動很年輕，但是缺點太多了，本以為現在的汽車技術應該沒什么大問題了，但是試駕時沒讓我上路只是在原地試了試，買上才發現，1、變速箱相當的差勁，
提問者：www0404012013-10-13
斯柯達是大眾旗下二線品牌，基本依托大眾資源;MG3是所謂英倫品牌但被南汽收購后來又被上汽兼并，本身保有量也不多，售后服務資源單薄，汽車配件一般都是物依稀為貴，所以，先暫不談汽車品牌大小的問題，就售后維修保養來說MG3的產
提問者：qzxnsh2013-09-08
品質上207會好些，但是207太丑了，看你能接受外觀不，MG3也丑，既然樓主這么喜歡兩廂車，推薦馬2，除非你不想買小日本的車
提問者：poohwinne872013-05-25
不知道，LZ的路況如何，因為MG3的懸掛調校是偏運動的，所以碰到路況不好的路段會感覺顛簸，是正常情況!但顛簸是在可以接受的范圍內!
提問者：mikaluu2013-11-21
兩者是不同結構 MG3：AMT變速箱 便宜 好維護 基于手動變速箱 polo：AT 也就是有液力變矩器的 大眾的tiptronic6速 性能遠勝于AMT 畢竟不是同一級別的產品
提問者：agw54s2013-06-29
這是首款入門級城市越野跨界車。是目前玩車族首選的全時全能和英倫跨界車，說白了就是臺城市小越野車。 MG3SW具有大于160mm的離地間隙和30%以上的最大爬坡度，而一般轎車的離地間隙小于120MM，最大爬坡度在
提問者：ruotrywx2013-08-20
