提問者：srqxgd2015-11-21 00:00
汽車空調不制冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助準確快捷地查找故障原因。 一、感官檢查法： 1.壓縮機運轉狀態： ①傳動皮帶是否斷裂或松弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。 ②壓縮機內部是否有噪聲。 噪聲可能是由于損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。 ③壓縮機離合器是否打滑。 2.冷凝器及風扇狀態： ①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋 如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。 ②冷凝器風扇是否運轉良好。 3.鼓風機風扇運轉狀態 使風機在“低、中、高”三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。 4.制冷劑液量的檢查 ①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。 ②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污 在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏） 5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常 （注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。 二、儀表檢測法 這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，并利用制冷裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處于平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處于“再循環”狀態。正常讀數為： 低壓端 高壓端 R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標準值低，通過觀察孔可見氣泡。 原因：制冷循環漏氣；制冷劑沒有定期補足。 處理：用測漏儀測漏，并進行修理，補足制冷劑。 2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴重時，儲液罐/干燥器后管路有霜。 原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。 處理：清除或更換相關部件和儲液罐/干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。 3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標準值高，冷凝器排出側不熱。 原因：制冷劑填充過量。 處理：排出多余制冷劑，使壓力達標。 4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機后，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。 原因：制冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。 處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲液罐/干燥器及壓縮機油。 5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。 原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。 處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。 6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機后，兩側壓力立即趨于平衡。 原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。 處理：更換壓縮機。 7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。 原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當制冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。 處理：更換儲液罐/干燥器及壓縮機油，重新抽真空加注。
回答者：ozcp0512016-11-21 00:00
機蓋底部挺深的地方有金屬管子,中間有一個小圓鏡形狀的玻璃孔,這是空調觀察孔
提問者：老狼qq2017-04-20
副駕駛儀表臺下面
提問者：tj57112013-02-04
價格=物料 工時。普通的30元左右一瓶,好一點的50元左右!空壓縮機一般需要4瓶的量!
提問者：rico11152016-07-13
在副駕雜物箱后面。1，一臺汽油轎車上邊，一般有4個濾清器。2，對應發動機的，有過濾機油的機油濾清器；過濾燃燒空氣的空氣濾清器；過濾汽油的汽油濾清器。3，只有空調濾清器，也叫室內濾清器，是過濾汽車駕駛室內空氣的，是4個濾清
提問者：wgfandy2013-05-18
可以去汽配城買菱智V3后空調單冷系統總成東風風行后空調單冷系統總成
提問者：ieksiee2016-08-20
您好，東風菱智v3有空調過濾網的，在副駕駛室外面的機艙里面。 希望可以幫到您，汽車問題，問58車。如有不明請登錄58車找我。
提問者：yarongqi2017-01-05
