最佳答案

本科生畢業(yè)論文 題 目:我國汽車自主品牌建設(shè)研究探討 學(xué)生姓名: 劉 爽 專 業(yè): 汽車車身設(shè)計(jì) 班 級: 2007級 指導(dǎo)教師: 張?zhí)鞎r(shí) 2011年1月 摘 要 近些年來，搭乘中國車市這艘萬噸巨輪，自主品牌獲得了令人欣喜的成果。不少車企甚至乘勝追擊，推出了面向高端的全新品牌。中國汽車人越來越清晰地認(rèn)識到，汽車絕不是“四個(gè)輪子加四個(gè)沙發(fā)”那么簡單，更不是“論斤賣”那么幼稚，汽車是有品牌溢價(jià)的。同樣的工序，同樣的技術(shù)配置，掛上不同的標(biāo)志，售價(jià)有天壤之別。目前我國汽車工業(yè)正處于品牌的重新洗牌和崛起階段,國外汽車品牌不斷沖擊中國汽車市場,使本來就處于弱勢的汽車自主品牌在各方面都受到了極大的沖擊。樹立自主品牌,發(fā)展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文從品牌文化建設(shè)的角度,以期為我國汽車工業(yè)的長期發(fā)展和打造有競爭力的中國汽車品牌提出可供借鑒的策略。 關(guān)鍵詞：自主品牌 汽車產(chǎn)業(yè) 品牌建設(shè) 目 錄 摘 要 1 第一章 國內(nèi)汽車品牌建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀 2 1.1國內(nèi)汽車品牌建設(shè)現(xiàn)狀 2 1.2新車型推出加快 2 1.3品牌并購開始 2 1.4外來品牌與國內(nèi)品牌的沖突 3 1.5 隨意降價(jià)、損害品牌 3 1.6廣告設(shè)計(jì)問題 4 第二章我國汽車自主品牌建設(shè)的問題和重要性 5 2.1 中國汽車自主品牌建設(shè)的重要性 5 第三章我國汽車自主品牌建設(shè)的問題及對策研究 7 3.1現(xiàn)階段自主品牌建設(shè)中存在的問題 7 3.2政府層面 10 結(jié) 束 語 16 參考文獻(xiàn) 17 致 謝 18 緒 論 本文首先圍繞著品牌戰(zhàn)略的內(nèi)涵、目標(biāo)和特征進(jìn)行了理論性分析，并進(jìn)一步提出了品牌戰(zhàn)略的理論研究模型品牌戰(zhàn)略的階段模型。從我國汽車經(jīng)銷企業(yè)歷史發(fā)展階段、汽車經(jīng)銷企業(yè)品牌戰(zhàn)略實(shí)踐中的主要問題兩個(gè)方面講述了我國汽車經(jīng)銷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略實(shí)踐，并指出了我國汽車經(jīng)銷企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，以及實(shí)施品牌戰(zhàn)略對汽車經(jīng)銷企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)意義。充分運(yùn)用品牌戰(zhàn)略階段模型，對汽車經(jīng)銷企業(yè)在品牌定位、品牌塑造、品牌評價(jià)以及品牌發(fā)展四個(gè)階段的實(shí)施策略進(jìn)行了分析和研究，并且還在每一個(gè)階段都建立了相應(yīng)的策略模型。 第一章 國內(nèi)汽車品牌建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀 1.1國內(nèi)汽車品牌建設(shè)現(xiàn)狀 經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車營銷模式取得了長足的進(jìn)步。營銷模式正在向多樣化方向發(fā)展，這符合當(dāng)前汽車市場發(fā)展階段的特點(diǎn)和汽車消費(fèi)群體的不同需求，適應(yīng)市場差異化、消費(fèi)個(gè)性化的要求。經(jīng)營、銷售和服務(wù)都比較規(guī)范的特許經(jīng)營專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，這類規(guī)模合理、服務(wù)齊全的3S或4S店得到廣泛推廣。從客觀上講，我國汽車營銷總體上處于產(chǎn)品不斷更新、價(jià)格不斷下降、宣傳手段不斷創(chuàng)新、渠道服務(wù)不斷拓展提升的階段。 1.2新車型推出加快 1月8日，在法國巴黎的標(biāo)志品牌標(biāo)識發(fā)布會上，其全球總裁讓，馬克-蓋樂，發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，并宣布2010年-2012年標(biāo)致，將在全國投放14款新車型，而知其中的第一款新車---標(biāo)致408將于本月25日在中國進(jìn)行首發(fā)。 截至2009年12月31日，東風(fēng)標(biāo)致旗下各個(gè)車型全年累計(jì)銷售突破11萬輛，同比增長44%。2010年，除了即將上市的408，還將有一款全新的SUV引入國內(nèi)，這款新車極有可能就是在歐洲家喻戶曉的3008。到2010年末，東風(fēng)標(biāo)致希望將現(xiàn)有經(jīng)銷店的數(shù)量從280家增加到340家，以實(shí)現(xiàn)東風(fēng)標(biāo)致全面飛躍的戰(zhàn)略目標(biāo)。 1.3品牌并購開始 面對激烈競爭的中國市場，外資品牌增大了在中國進(jìn)行品牌整合的力度，一個(gè)以合資外方主導(dǎo)的品牌重組與整合全面展開。長安福特、江鈴汽車的整體品牌整合，是年底報(bào)出的汽車產(chǎn)業(yè)重大新聞事件;而東風(fēng)日產(chǎn)重組了鄭州日產(chǎn)，上海通用對金杯通用的重組都已經(jīng)接近尾聲，上汽集團(tuán)未來可能對江西五十鈴和重慶重汽重組，大眾也積極在中國加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力量，試圖將南北大眾整合在一起，這些都說明汽車產(chǎn)業(yè)己經(jīng)開始進(jìn)入了戰(zhàn)略重組階段。有專家預(yù)言，未來5年，中國汽車企業(yè)的總數(shù)量，將下降到10家左右。除了上述外資重組外，中方在整合資源基礎(chǔ)上主導(dǎo)重組，和中方為了優(yōu)勢互補(bǔ)而進(jìn)行的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也開始在醞釀之中。 1.4外來品牌與國內(nèi)品牌的沖突 我國大部分合資汽車企業(yè)在品牌方面奉行的都是“拿來主義”，引進(jìn)車型的同時(shí)也引進(jìn)品牌，汽車營銷基本上都是“為他人作嫁衣”。即便如此，一些外資品牌進(jìn)入中國市場之后，也開始出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，如何針對中國消費(fèi)者的心理和個(gè)性需求來實(shí)現(xiàn)品牌的本土化，是所有企業(yè)都面臨的一個(gè)課題。另一方面，自主品牌由于外資品牌和自身營銷不力的原因，發(fā)展緩慢。如一汽紅旗轎車正逐漸被市場邊緣化，只有靠馬自達(dá)來延長紅旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，經(jīng)歷了兩年的高速增長后，價(jià)格低廉的優(yōu)勢不再出現(xiàn)，豐田、通用對其知識產(chǎn)權(quán)的訴訟也折射出民族汽車工業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面的劣勢。 1.5 隨意降價(jià)、損害品牌 近幾年來，新車上市時(shí)加價(jià)銷售似乎己成為一種普遍現(xiàn)象，尤其以廣州本田生產(chǎn)的新雅閣(ACCORD)、飛度(FIT)和上海通用的別克凱越(EXCELLE)為甚，其他車型上市初期也是短暫炒一陣子，只是持續(xù)時(shí)間不如上述三款車長。由于炒車現(xiàn)象的存在，購車者多付了錢，欲購車者卻多付出了等待的時(shí)間，對他們都是不公平的，長久下去，企業(yè)和經(jīng)銷商就會給外界一個(gè)非誠信形象。與加價(jià)相對應(yīng)，一些企業(yè)也出于“賺快錢”的心理，定價(jià)策略也出現(xiàn)隨意性的傾向，新車上市時(shí)定價(jià)偏高，一旦市場反應(yīng)不佳，便馬上宣布降價(jià)。如江淮瑞風(fēng)(Refine)上市僅三個(gè)月，最高降價(jià)幅度達(dá)6萬元，本來企業(yè)降價(jià)是想制造熱點(diǎn)，但頻頻降價(jià)反過來會助長消費(fèi)者持幣待購的心理，對銷售無益。更重要的是，每一次降價(jià)都是對己購車主的一種傷害，而準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者也會懷疑企業(yè)的利潤率到底有多少，這都會令企業(yè)的品牌形象大打折扣。 1.6廣告設(shè)計(jì)問題 翻開報(bào)紙、雜志，打開電視，汽車廣告撲面而來，但很少有廣告給人留下深刻的印象。在廣告的媒體投放策略方面，一些汽車企業(yè)的隨意性更加明顯。他們選擇媒體的依據(jù)，不是媒體的有效發(fā)行量和媒體影響力、媒體目標(biāo)受眾與產(chǎn)品目標(biāo)受眾是否重疊，而是與媒體廣告部門負(fù)責(zé)人(業(yè)務(wù)員)的個(gè)人關(guān)系。 第二章我國汽車自主品牌建設(shè)的問題和重要性 2.1 中國汽車自主品牌建設(shè)的重要性 2.1.1發(fā)展自主品牌的重要性 目前從世界汽車工業(yè)發(fā)展史中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀來看，中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大離不開自主品牌，努力培育自主品牌是中國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的必由之路，中國汽車市場正進(jìn)入蓬勃發(fā)展的活躍期，同時(shí)我國為汽車工業(yè)征得的五年保護(hù)期已過近半，自主品牌的發(fā)展面臨空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國汽車必須沖破傳統(tǒng)的觀念和束縛，以與時(shí)俱進(jìn)的精神，打破種種束縛，是中國汽車走向健康發(fā)展的軌道，堅(jiān)守和發(fā)展自主品牌，在開放中走自主發(fā)展之路，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇。 2.1.2建立自主品牌是提升我國汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力的必然條件 我國汽車產(chǎn)業(yè)20年來的合資政策無論在增加勞動就業(yè)，培養(yǎng)技術(shù)人員、輸送管理經(jīng)驗(yàn)、傳播營銷理念等各方面都做出了極大貢獻(xiàn)。然而，在大量的合資中，我們不僅沒有掌握國外先進(jìn)技術(shù)，明顯的提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力，反而丟失了原有的品牌和研發(fā)能力，中國汽車企業(yè)自主品牌汽車企業(yè)十分重視產(chǎn)品的價(jià)值和作用，大多數(shù)廠商仍然以廣告促銷、渠道建設(shè)、產(chǎn)品推廣為主導(dǎo)，對于品牌的建設(shè)還未能引起足夠的重視，而且廣告訴求也大同小異，并不能明確的傳播品牌的個(gè)性，隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，停留在產(chǎn)品層面上的價(jià)格競爭和單純的促銷手段最終導(dǎo)致的結(jié)果不僅是市場份額的減少和利潤的下降，更為嚴(yán)重的是自主品牌價(jià)值的流失。 自主品牌的載體，與其說是汽車產(chǎn)品，倒不如說是汽車的自主品牌，自主品牌解決是技術(shù)的生存權(quán)的問題，所以，自主品牌對提高自主開發(fā)能力來說是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國汽車自主開發(fā)能力的必要條件。 據(jù)聯(lián)合國工業(yè)計(jì)劃署最新統(tǒng)計(jì)，世界名牌占全球品牌不到3％，而其產(chǎn)品卻占了全球市場的40％以上，銷售額更占據(jù)了全球50％左右，個(gè)別行業(yè)(如計(jì)算機(jī)軟件)則超過了90％，這說明現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的競爭已經(jīng)從產(chǎn)品競爭的時(shí)代轉(zhuǎn)入了品牌競爭的時(shí)代。在國際市場上，因?yàn)楫a(chǎn)品越來越同質(zhì)化了，產(chǎn)品之間的物理屬性已經(jīng)相差無幾，不能很好的滿足消費(fèi)者的情感和精神的寄托。所以品牌不僅帶來產(chǎn)銷量的不同，更是產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 可見，在現(xiàn)代競爭激烈的市場中，品牌已經(jīng)跨國公司作為控制資源的配置資源，搶占和控制市場的利器，簡而言之，中國汽車自主品牌的發(fā)展道路，就是其于國際汽車巨頭品牌的博弈過程，未來10-20年，中國能否誕生世界級的跨國汽車工業(yè)集團(tuán)，能否培養(yǎng)出自己的全球品牌將是中國汽車工業(yè)成敗的一個(gè)重要標(biāo)志 第三章我國汽車自主品牌建設(shè)的問題及對策研究 3.1自主品牌汽車市場表現(xiàn) 自主品牌面臨的形勢可謂嚴(yán)峻。從近三年的市場表現(xiàn)看，自主品牌一直處于領(lǐng)先地位的A0和A00市場的份額逐年下降，其中特別是A00級市場，自主品牌的市場份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。 “國家鼓勵小排量車只是一個(gè)口號，所以自主品牌現(xiàn)在日子相當(dāng)難熬。 ”在第七屆中國汽車營銷首腦風(fēng)暴上，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)的一番話讓自主品牌汽車的經(jīng)營者感受到了一絲寒意。饒達(dá)表示，汽車下鄉(xiāng)政策取消以后，明年自主品牌可能是最困難的一年。目前，我國汽車企業(yè)已經(jīng)開始重視品牌，許多大型汽車廠商開始進(jìn)行“品牌專營”和“品牌專賣”。但是，對于品牌的真正內(nèi)涵，我國大多數(shù)企業(yè)還沒有真正理解，經(jīng)常把品牌與企業(yè)、品牌與產(chǎn)品甚至品牌與市場銷量簡單地混為一談。從中外企業(yè)品牌經(jīng)營狀況的對比可以看出，目前，我國汽車品牌經(jīng)營依然存在有待解決的問題，主要表現(xiàn)在以下方面： 3.2自主品牌建設(shè)遇到的問題及對策分析 3.2.1亟待提升自主研發(fā)能力 自主品牌由名稱、標(biāo)識、知識產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模等幾大要素組成，其中最為重要的知識產(chǎn)權(quán)的核心內(nèi)容就是自主研發(fā)技術(shù)。自主開發(fā)是自主品牌的核心與關(guān)鍵，缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過20多年來“以市場換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負(fù)Q來核心技術(shù)與自主研發(fā)能力。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，從產(chǎn)品的技術(shù)性能來看，我國整體轎車水平幾乎落后于發(fā)達(dá)國家10年，生產(chǎn)工藝水平落后20年，開發(fā)設(shè)計(jì)水平則落后30年。跨國公司在汽車整車以及發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成的設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域，一直不愿在合資企業(yè)開展實(shí)質(zhì)性的研發(fā)工作；在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、關(guān)鍵設(shè)備及零部件供貨價(jià)格等方面，也提出了苛刻條件。雖然合資企業(yè)大部分已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機(jī)構(gòu)很少開展實(shí)質(zhì)性的研發(fā)活動。近年雖然開始有少部分合資企業(yè)開始了一些開發(fā)嘗試，但主要是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，離整車開發(fā)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。 同時(shí)，我國在研發(fā)人才的數(shù)量方面也嚴(yán)重不足，和發(fā)展自主品牌的需求之間存在著明顯的落差，同汽車工業(yè)強(qiáng)國相比差距甚大，這已是各方面公認(rèn)的事實(shí)。例如，在歐美發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)從業(yè)人員中技術(shù)人才約占30%，我國則不足8%。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國發(fā)展自主品牌的技術(shù)人才約需10萬人，目前僅2萬余人，缺口達(dá)80%。這么大的缺口僅靠高校汽車專業(yè)的畢業(yè)生來填補(bǔ)在近期是不可能的，需要一個(gè)較長的時(shí)期才能完成研發(fā)人才的基本積累。 3.2.2提高品牌經(jīng)營意識 我國汽車企業(yè)大多數(shù)缺乏品牌經(jīng)營意識，忽視品牌的資產(chǎn)價(jià)值對企業(yè)持續(xù)發(fā)展的巨大作用，沒有從戰(zhàn)略的高度來打造知名汽車品牌，謀求長遠(yuǎn)發(fā)展，而是急功近利，僅僅關(guān)心汽車的產(chǎn)量和銷量。至1997年，我國汽車企業(yè)利用外資已達(dá)14億美元，“桑塔納”等一些品牌的國產(chǎn)化率已達(dá)70%以上，但是，這些產(chǎn)品的品牌仍不在中方，人們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據(jù)國內(nèi)汽車市場。 同時(shí)，我國汽車企業(yè)普遍缺乏創(chuàng)造品牌、保護(hù)品牌、發(fā)展壯大品牌的品牌經(jīng)營意識，甚至引起爭端。發(fā)生在汽車界的兩條“金龍”（廈門金龍和南京金龍）各持半塊“金龍”商標(biāo)的訴訟案例，就是品牌保護(hù)和品牌經(jīng)營意識淡薄的典型例證。 3.2.3明確品牌定位 品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特征。它可以幫助品牌樹立形象，有助于品牌傳播，也體現(xiàn)品牌的個(gè)性。如“本田”、“豐田”的輕巧和節(jié)能：“凱迪拉克”的豪華和氣派：“奔馳”的高質(zhì)量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和個(gè)性。這些品牌的定位迎合了消費(fèi)者心理需求，并形成共鳴，從而有效地增強(qiáng)了消費(fèi)者對品牌的忠誠度。 而我國汽車業(yè)往往忽視對品牌個(gè)性化特征的塑造。品牌缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，沒有構(gòu)成對某一特定消費(fèi)群體產(chǎn)生吸引力的要素。對同一款車常常有多個(gè)不同的訴求點(diǎn)：想追求卓越品質(zhì)，還要標(biāo)榜經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；想訴求豪華舒適，還要實(shí)現(xiàn)大眾化，以至品牌形象模糊，定位混亂，讓消費(fèi)者難以選擇。 國內(nèi)的汽車制造商現(xiàn)在紛紛推出針對不同目標(biāo)客戶的子品牌和車型，細(xì)分市場這個(gè)詞成了制造商最喜歡用的詞匯。從表面上看，針對不同的消費(fèi)者采取不同的產(chǎn)品策略和定位似乎符合市場規(guī)律。但事實(shí)上，在當(dāng)前的市場條件下，匆匆推出眾多子品牌的結(jié)果，就是在每一個(gè)細(xì)分市場上都沒有達(dá)成最強(qiáng)勢。而那些定位很接近的子品牌或者子車型更是混淆了客戶的視線，使客戶不能清晰地識別品牌。 比如南京菲亞特在菲亞特這個(gè)品牌下先后推出的派力奧、西耶那和周末風(fēng)，這三個(gè)子品牌的定位接近，像派力奧、西耶那和周末風(fēng)就是在一個(gè)平臺上派生出的三款車型，目標(biāo)客戶的差別細(xì)微，確切地說更像是三個(gè)車型。很多客戶喜歡菲亞特這個(gè)散發(fā)著意大利氣息的品牌，可是當(dāng)他面對派力奧、西耶那和周末風(fēng)三款細(xì)分車型的時(shí)候，不知道該選擇哪一款，不知道自己是屬于哪個(gè)細(xì)分市場的客戶群。 3.2.4重視品牌內(nèi)涵 國內(nèi)很多汽車企業(yè)在如何塑造品牌的問題上陷入誤區(qū)，把品牌推廣的重點(diǎn)放在了廣告和和促銷等品牌傳播方式上，妄圖通過媒體炒作來提高品牌的知名度，忽視了對品牌內(nèi)涵的有效性傳播，對維持品牌的基本元素缺乏深入研究，針對目標(biāo)消費(fèi)群體進(jìn)行的有效營銷和渠道建設(shè)工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽(yù)度、忠誠度相背離的尷尬局面。 從目前的情況看，吉利汽車的品牌有一定的知名度，但美譽(yù)度偏低，品牌聯(lián)想較差，品牌形象低端，幾乎沒有品牌忠誠度，品牌表現(xiàn)始終差強(qiáng)人意。同時(shí)，吉利在品牌傳播和管理中存在不可忽視的誤區(qū)：以“另類”的方式為品牌貼上低端的標(biāo)簽，品牌定位模糊，品牌系統(tǒng)紊亂，品牌DNA缺乏連續(xù)性和一致性，幾乎沒有品牌文化內(nèi)涵等。 3.2.5通過政府主導(dǎo)扶持自主品牌 政府采購對汽車品牌的正面影響以及對私人購車的導(dǎo)向作用十分明顯。作為政府公務(wù)用車，在很大程度上提高了品牌的知名度和企業(yè)信譽(yù)，政府公務(wù)用車的形象成為不花錢的廣告，牢牢印在消費(fèi)者的心里。現(xiàn)在，許多汽車廠商把進(jìn)軍政府采購市場作為提升品牌價(jià)值、擴(kuò)大私車市場的戰(zhàn)略措施，這是明智的。政府汽車采購的大幅增長，為汽車生產(chǎn)制造企業(yè)提升品牌價(jià)值、擴(kuò)大市場份額、增大經(jīng)營業(yè)績提供了有利的時(shí)機(jī)。 政府采購本身是國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要手段之一。在美國、英國等西方國家，政府采購會偏重于本國工業(yè)企業(yè)和自主品牌產(chǎn)品，并要照顧小企業(yè)和以解決婦女等弱勢群體就業(yè)為主的企業(yè)。“在國外，政府公務(wù)用車開進(jìn)口車，那是最沒有面子的事情。因?yàn)槠�車工業(yè)水平是代表國家是否強(qiáng)勢的一個(gè)因素，只有國家強(qiáng)勢了才是政府最大的面子。” 北京大學(xué)政府管理學(xué)院一位專家如是說。 據(jù)了解，美國是最早采用政府采購政策的國家之一，也是世界上采用政府采購對技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行扶持和推動最成功的國家之一。在美國《聯(lián)邦采購法》中，有專門針對技術(shù)創(chuàng)新成果采購方面的內(nèi)容。如美國在1933年制定了《購買美國產(chǎn)品法》，對處于技術(shù)領(lǐng)域工業(yè)發(fā)展早期的產(chǎn)品進(jìn)入市場，政府采購有效地降低其進(jìn)入市場的風(fēng)險(xiǎn)。加拿大、歐盟、日本、美國的政府采購基本是由國內(nèi)供應(yīng)商提供的。 對于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)展，不僅需要市場需求的拉動，還需要市場培育。政府采購應(yīng)為培育高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)揮不可替代的作用。在這方面，我們要借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，使政府采購成為政府實(shí)現(xiàn)科技、經(jīng)濟(jì)與社會目標(biāo)的一種公共財(cái)政支出手段。有關(guān)專家指出，在我國風(fēng)險(xiǎn)投資體系不完善、創(chuàng)業(yè)投資未成氣候、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)較弱的現(xiàn)狀下，為高技術(shù)企業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展提供產(chǎn)品需求市場成為解渴之源。希望政府能把相關(guān)配套資金作為采購資金，以表明政府支持的態(tài)度。政府采購可以有效起到引導(dǎo)作用，引導(dǎo)企業(yè)加大自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。在自主知識產(chǎn)權(quán)買方市場形成后，技術(shù)需求將在一定程度上對自主創(chuàng)新起決定作用。 3.2.6加大品牌文化培育力度 自主品牌在近些年的發(fā)展中進(jìn)步明顯，這在很大程度上受益于國家政策的支持。但如果沒有企業(yè)自身的努力，自主品牌發(fā)展最終將被合資車企打敗。目前，合資自主與獨(dú)立自主兩大陣營的競爭，一個(gè)俯身向下剿殺、一個(gè)奮力向上突圍，已經(jīng)進(jìn)入了短兵相接對峙階段。值得注意的是，雖然價(jià)格戰(zhàn)仍舊是雙方競爭的撒手锏，但品牌與技術(shù)的影響因素，正在迅速崛起。 10月初，在新華信發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告中顯示，消費(fèi)者在購車選店時(shí)首要考慮的因素中，品牌可靠位居第一，價(jià)格優(yōu)惠其次，服務(wù)專業(yè)排第三。其中，產(chǎn)品品牌與經(jīng)銷商品牌的可靠性在購車過程中起至關(guān)重要的作用。 目前，在自主品牌中已宣布實(shí)現(xiàn)盈利的上海汽車，今年也遭遇了相當(dāng)大的困難，今年1-9月份累計(jì)銷量超過12萬輛，較年初提出的18萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。同樣來自國企背景的東風(fēng)乘用車今年1-9月份累計(jì)銷售2萬多輛。 與更為消費(fèi)者熟知的長安、奇瑞、吉利相比，上海汽車與東風(fēng)乘用車都還得加大品牌傳播力度。汽車作為消費(fèi)產(chǎn)品，只能千方百計(jì)建立起自己與消費(fèi)者之間的信任關(guān)系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，長安汽車發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，包括企業(yè)品牌標(biāo)識、主流乘用車品牌標(biāo)識、商用車品牌標(biāo)識、以及公益品牌標(biāo)識在內(nèi)的四大品牌新標(biāo)識。長安汽車董事長徐留平表示，全新品牌戰(zhàn)略也是長安面向未來的企業(yè)戰(zhàn)略藍(lán)圖確定的標(biāo)志。 而建立品牌形象，除了讓品牌為公眾熟知，更重要的是提升服務(wù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。今年以來，吉利汽車、長安汽車和力帆汽車都加大了網(wǎng)絡(luò)重組和拓展的力度，市場終端的表現(xiàn)不錯(cuò)。 參考文獻(xiàn) [1] 王剛，發(fā)展中國汽車工業(yè)自主品牌的幾點(diǎn)思考 人民出版社2002.4 [2] 張揚(yáng)，中國汽車市場，浙江大學(xué)出版社2005.4. [3] 歐陽鎮(zhèn)明，汽車專利，北京人民出版社，2005.4 [4] 莊守鑫 文獻(xiàn)來自:信息網(wǎng)絡(luò) 2004年 第06期 [5] 朱慕菊．汽車營銷市場．北京：北京師范大學(xué)出版社，2002年4月 [6] 鐘啟泉．國內(nèi)外品牌建設(shè)．華東師范大學(xué)出版社，2001年8月 [7] 郭竹亭 汽車車身設(shè)計(jì) 吉林科學(xué)技術(shù)出版社 1994 [8] 黃天澤 黃金陵 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 北京 機(jī)械工藝出版社 2005 [9] 李春明 汽車品牌市場 北京理工大學(xué)出版社 2003 [10] 陳家瑞 汽車構(gòu)造 北京機(jī)械工業(yè)出版社 2006.5. [11] 鄭樹清.論汽車工業(yè)的特征和一般發(fā)展規(guī)律——兼談中國汽車工業(yè)，上海經(jīng)濟(jì)研究[J]， 2005 [12] 王長征著，《消費(fèi)者行為學(xué)》，武漢大學(xué)出版社，2004年 第一版 [13] 徐志強(qiáng):中國轎車市場營銷體系的現(xiàn)狀分析及其對策研究[J].北京汽車，2006.2 結(jié)束語 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對大學(xué)四年來所學(xué)的各門知識的一個(gè)綜合檢測，同時(shí)也是已即將畢業(yè)走上工作崗位的我們的業(yè)務(wù)能力的很好鍛煉。畢業(yè)設(shè)計(jì)雖然很辛苦，但也很充實(shí)。更重要的是通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)到了不少的東西。我的動手能力以及獨(dú)立思考的能力有了很大的提高，專業(yè)知識和以前所學(xué)的其它課程也得到了進(jìn)一步的鞏固。 在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我掌握了很多專業(yè)詞匯，這對我將來的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。雖然經(jīng)歷了三個(gè)月的辛苦，但在整個(gè)畢業(yè)論文中我盡心盡力，力求完美。但我知道我的能力有限，所掌握的知識有限，在論文中肯定還存在一些問題和不足，所以請各位老師和同學(xué)指出。收獲之余略感本次論文創(chuàng)新不足略感遺 。 致 謝 彈指一揮，四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，回收期間的一幕幕，依然鮮活，浮現(xiàn)在眼前，為感謝所有長期以來培養(yǎng)，幫助，支持和影響我的人.首先感謝我的指導(dǎo)老師張?zhí)鞎r(shí)老師，本文再開題前，以及之后的寫作過程中，得到了張?zhí)鞎r(shí)導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)，導(dǎo)師的教學(xué)和以科研工作十分繁忙，但仍能在百忙之中對本人關(guān)懷備至，對本文的選題構(gòu)架，審稿和定稿工作，給與悉心的指導(dǎo)和幫助，堪稱治學(xué)和為人的楷模.. 其次感謝我的朋友和同學(xué)，感謝他們一直以來的有力支持和鼓勵. 再次感謝本論文中參閱的有關(guān)資料的作者，沒有他們的研究成果，本文也是無法完成. 特別感謝我的姐姐，她做為我的堅(jiān)強(qiáng)后盾，在背后默默地關(guān)心和支持，使我能夠順利完成學(xué)業(yè)和本論文 最后，我要感謝我的父母和家人，親情是我不斷努力和進(jìn)取的動力. 祝所有關(guān)心和幫助過我的人喜樂安康.

回答者：szhy555552016-04-20 00:00