提問者：liqibh922014-07-08 00:00
當然是邁騰的1.8TSI 好,而不是ＴＦＳＩ FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術的運用使FSI發動機與傳統發動機相比擁有更低的油耗、更好的環保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。 大眾FSI發動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術的混合比達到25：1以上，按照常規是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。 TFSI——渦輪增壓燃油分層噴射發動機 而TFSI實際上就是比FSI多了一個T字，這個T字代表的則是渦輪增壓技術——而發動機本身也的確是在FSI發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發動機的工作壓力。 由于廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時（待速）不啟動，只要發動機轉速足夠（通常在1500轉以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉速范圍以上都持續工作。國產的奧迪A4上面就采用了這樣的一款TFSI發動機。 TSI——渦輪-機械增壓發動機 TSI發動機的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和機械增壓器(Supercharger)一起裝到一臺發動機里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而線性地改變自己的轉速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發動機首先搭載了這套系統（至今裝備到大眾量產乘用車的也只有這一款TSI發動機）。它能發出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結合起來倒并不是一個很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就采用了這樣的技術；還有二戰時期就有飛機采用了這樣的發動機，一些快艇的動力系統也采用了這種技術。 TSI國產版——實為TFSI 不過要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的TSI發動機實際上跟前面說到的TSI并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發動機實際上就是TFSI發動機——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發動機是同一款，不過就省掉了里面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復成了Stratified。
回答者：yslwsq10232016-07-08 00:00
火花塞簡單確認：是否有破裂，電極間隙大小來確定，根據你描述，車輛現在是怠速發抖，動力不足，一般維修檢查就是檢測火花塞，節氣門，油質，建議到維修店檢測刷新電腦板。
提問者：匿名網友2014-06-25
很麻煩的，沒專用工具根本不好對 先拆氣門室蓋，再把凸輪軸對到1缸 曲軸和曲軸輪是用大螺絲固定的，沒有位置對的，所以你得把1缸火花塞拆了，轉到1缸上止點位置，再緊曲軸輪，希望你能一次性搞定，不然你就得重新對正時！
提問者：匿名網友2014-11-20
C9 1.8T引擎就是所謂Kavachi 1.8T，在上汽榮威和名爵系列產品中廣泛采用，榮威W5的低配用的也是這引擎。所以火花塞您就在市面上放心找吧，有的是可用的。我比較厭惡現在4S店動不動就拍胸脯說自己用的配件如何如何
提問者：dapaole2014-11-04
清洗噴油嘴，換火花塞
提問者：hyspz48472014-12-12
檢查下火花塞。
提問者：匿名網友2015-11-28
這三個車里面W5要特別一些，所以我先幫你分析一下途觀和IX35吧。途觀和IX35定位成多功能運動城市休閑車，所以兩不車的通過性都很一般，可以說只是比一般的房車好上一點點。從品質上來說，途觀內外的細致程度和用料都要比IX3
提問者：tsyzhui2014-02-13
