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各有優劣吧~曾經的神車——大眾邁騰，最近一直被雙離合變速器故障所困惑。是產品質量問題，還是水土不服或先天缺陷？為此，特邀請自動變速器維修專家、我刊專家委員會委員薛慶文老師，為大家揭開雙離合變速器的神秘面紗，深度解析大眾DSG變速器的常見故障。目前，在汽車傳動系統中換擋響應最快捷、最節油環保，也最能體現動感加速性的變速器當屬直接換擋變速器（DCT）了。大眾把這種離合器習慣性地稱之為DSG，即雙離合變速器，它是基于手動變速器基礎開發出的一種旨在能更好地提供駕駛樂趣的變速器。 2003年，大眾汽車開始在全球范圍內推廣DSG雙離合自動變速器。目前，不僅大眾品牌的車型，而且奧迪，甚至布加迪也都在使用DSG變速器。在國內，2008年一汽大眾率先在邁騰轎車上使用一款型號為DQ250（02E）的雙離合變速器。它采用多片濕式雙離合器作為發動機的動力傳送部件，最大可承載350N·m的力矩,因此可與排量為3.2L的發動機進行匹配。 一、大眾召回DSG變速器概況 好景不長，僅僅使用一年多這種幾乎被神化的變速器由于存在先天問題而被召回。大眾在召回通告（如圖1所示）中，對召回原因的描述是：“由于油液溫度傳感器可能向控制單元發送錯誤的溫度信號，在極個別情況下，可能導致控制單元啟動變速器保護模式，暫時中斷動力輸出，影響行車安全。” 圖1大眾發布的召回通告 其實，由于DSG變速器問題，大眾在中國進行此次召回之前以及召回之后，還分別在北美和德國本土地區也進行過類似的召回。2009年8月21日，也是因為DSG變速器的問題，大眾汽車北美公司宣布在北美地區召回大約1.35萬輛大眾汽車。主要原因是這些車輛搭載的DSG雙離合變速器存在嚴重問題，變速器的溫度傳感器存在故障，有可能給車載電腦發送錯誤信號，并在顯示面板上點亮警示燈，從而導致變速器在極端情況下停止工作。 此后，還是源于DSG變速器故障，大眾在德國本土召回1.7萬輛高爾夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat，主要原因是DSG變速器管理單元存在問題，可能在極端情況下毀壞。 二、DSG控制原理解析 1.離合器在起步、制動停車時的控制 DSG變速器本身就是在傳統手動機械齒輪變速器的基礎上，增加了電子液壓控制，以實現自動控制功能。與傳統電子液壓控制自動變速器的區別在于，DSG利用濕式摩擦片結構的離合器作為發動機的動力傳送部件，來取代液力變扭器。因此在控制方面，特別是在原地入擋、滑動起步及制動停車控制中，離合器起到了極其重要的作用。啟動發動機后，踩住剎車將掛擋桿掛入動力擋（前進擋或倒擋）時，電腦根據離合器控制所需的參數以及發動機載荷信息等，計算并設定出離合器待傳遞扭矩所需的工作壓力。其實，在整個控制過程中離合器完成兩次充油過程：第一次完成的是預充油，即完成基礎壓力的供給過程，此時離合器并未真正接合而是處于半接合的狀態；第二次充油完成的是時間控制，即快速充油，這時離合器才真正接近完成了其接合過程。但由于施加制動力以及車速為零的原因，如果此時離合器無滑轉地接合，將會導致發動機立即熄火，因此離合器完成第二次充油瞬間又回到第一次充油狀態，為下一步的起步做好準備。 當松開制動而未加速時，離合器傳遞扭矩足以使車輛有一個爬行過程，此時離合器完全處于微量打滑狀態，車輛行駛后就進入到徹底無滑轉接合狀態。行駛后的制動停車過程中，離合器也是由完全接合到微量打滑接合，再到完全打滑狀態（此時保持在第一次充油狀態上）。根據濕式離合器的工作特點分析，我們不難看出，離合器的工作過程在整個起步和制動停車控制上要求是最高的。在安全控制方面，對離合器的要求是：第一原地掛擋不能讓發動機熄火；第二緊急制動停車時更不能讓發動機熄火。在舒適控制方面，要求離合器在接合與分離過程中，不能出現沖擊、聳動和顫抖，因此其執行器控制電流與產生的控制壓力之間的關系，必須符合控制邏輯及控制策略要求。在時間控制方面，往往很難永久的保證下去，因為離合器的某些控制參數（如圖2所示）總是在變化的，例如摩擦系數的變化以及機械元件在摩擦過程中磨損程度的變化等，電腦盡量在整個變速器使用壽命內都能夠精準地完成其控制指令及控制要求。一旦某一參數發生變化時，“安全控制”永遠放在首位，因此帶來的可能就是我們所說的一些品質方面的內容。 2.離合器在換擋中的控制 DSG變速器的換擋控制包括兩部分：雙離合器的切換控制（如圖3所示），換擋同步器（撥叉）的切換控制。總體來講，離合器的切換控制是最重要的。因為兩個離合器各負責一個輸入軸上的動力傳遞，而每一個輸入軸上又需要完成不同擋位的切換。在02E變速器中，一個離合器可以完成1、3、5、R擋的動力傳遞，另一個離合器則可完成2、4、6擋的動力傳遞。因此，變速器在執行換擋時，完成的主要就是這兩個離合器之間的自由切換控制，而且兩個離合器在切換控制時采用的是“疊加控制”，也叫“重疊控制”。與目前ZF公司6HP系列的自動變速器一樣，在控制過程中主要讓兩個元件交替工作時，有短暫的重疊過程。其目的是防止出現動力中斷現象，避免發動機空轉而引起離合器打滑。在執行這樣的控制策略過程中，會帶來微不足道的干預感（干涉力）。在重疊過程中，通過對發動機扭矩的調整（干預），來掩蓋因“重疊形成的雙擋所帶來的力矩的干涉感覺”，所以基本不會影響換擋品質。另外兩個元件出現在重疊點時，由于重疊時間短、重疊扭矩不高，因此對元件本身不會產生很大的危害，但重疊不足或過度重疊時，無論是對換擋品質還是對元件本身都會有很大的影響。這就要求其具備很高的控制精度及精準性。另外，無論是離合器的起步控制、制動停車控制，還是相互的切換控制，都會導致濕式離合器溫度的升高，這直接會影響到對離合器的控制。因此，對完全有必要對離合器采取溫度控制。這樣“離合器的冷卻控制”、“離合器的過載保護控制”、“離合器的安全切斷控制”等功能必須時時做好準備，以便對整個變速器及離合器起到保護作用。 專家分析：通過以上分析，不難看出這種02E型濕式DSG變速器除了“先天”問題外，最關鍵的是其對使用環境和使用條件有要求的較高。因此DSG離合器最不適合在擁堵的城市中使用。為什么說他水土不服的原因就是在這里。濕式控制離合器最怕的就是不停地反復進行摩擦過程，溫度信息的變化導致控制單元采取了不同的控制指令，也實現了不同的控制功能，從而導致“聳動”、“顫抖”、“沖擊”、“突然加速”、“異響”等現象的出現。更多的故障來源還是來自雙離合器的控制上，而“異響”大多都是在油壓不穩定（過高）導致換擋撥叉在切換時產生的。所以，目前對DSG變速器的維修主要靠刷新軟件、更換雙離合器總成（如圖4所示）、更換電子液壓模塊總成（如圖5所示）以及更換變速器總成等來解決。 三、DSG故障原因分析 目前，無論是一汽大眾還是上海大眾，都采用了兩種不同控制類型的DSG雙離合變速器：濕式（6擋）和干式（7擋）。這些搭載了DSG的車輛出現的問題比較多，而且也不盡一樣，當然也有些問題是相似或相同的。 濕式控制的DQ250（02E）型DSG變速器(6速)的故障特征是：第一，起初故障主要出現在大排量車上，如奧迪TT、高爾夫、邁騰等，最近又陸續在2.0及1.8T車型上發現了類似的問題；第二，故障現象大多表現為：在起步、停車及換擋過程存在非常明顯的頓挫感，發動機轉速自行升高或無法加速，故障燈閃爍僅個別擋位能夠行駛，以及換擋時存在異響等；第三，從目前的維修案例來看，故障點主要在電子液壓模塊及雙離合器本身。 干式控制的DQ200（0AM）型DSG變速器（7速）的故障現象有：在換擋時有明顯的一聲或幾聲“咔咔”的響聲；換擋時頓挫感及制動感特別明顯；低速行駛時發動機轉速突然升高而自行加速；故障指示燈時常點亮并閃爍，同時變速器可能只能處于一個固定的低速擋位，而不能自動換擋；僅能在奇數擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數擋，并且有時重新啟動發動機后故障現象會消失。 對于上述故障，無論是4S店還是專修廠采取的維修方法一般是：首先是對變速器軟件進行刷新，如果不能解決問題，再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速器總成。另外，調整離合器軸向間隙在極個別的情況下，也能解決問題。 專家分析：對于大眾02E型濕式控制雙離合變速器所出現的問題，主要是由雙離合變速器技術的“先天”缺陷，以及使用環境等“后天”使用不當所引起的。單從該變速器的控制策略來看，DSG技術固然是好的，但可能到了國內會存在水土不服，控制要求及使用環境滿足不了DSG的運行要求。在道路擁堵的城市里使用時，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得濕式雙離合器頻繁地接合與分離，并形成不同的摩擦過程，從而導致變速器的油液溫度急劇升高。在極端情況下，電腦便啟動了一些備用程序功能，所以就會導致一些故障現象的出現。因此就該變速器最為核心的控制技術當然是在雙離合器的控制上了。接下來我們就從離合器在初期的工作到換擋過程中的工作過程進行相關的了解。由于大眾OAM型干式控制雙離合變速器(如圖6所示)裝車時間不是很長，對其故障還有待進一步觀察，在此就不再進行詳細分析。

回答者：JasonKim_2016-03-27 00:00