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車主在賣車時如何做到心中有數，除了車輛自身的原因(年份、車況、手續等)和外界制約因素(品牌知名度、新車價格變動、維修、配件、油耗等)以外，其實舊車收購行情是有規律可循的。 一、同系列中，舊車的收購價以基本型為基礎。消費者在購買新車時，發現某一車型的不同配置會有幾種或十幾種款式，而外形幾乎是一樣的。例如豐田花冠，車身外觀、發動機、底盤結構都一樣，而各自的差別就體現在配置上，根據配置不同花冠的價格在13.98萬至18.48萬元。舊車商家在收購時，是以其“基本型”即最便宜的那一款價格為參考。同時，車型在沒有發生大改款前提下，第一年折舊率約為15%至20%，第二至五年，每年遞減7%至9%之間。 所以車主可以根據自己愛車所屬車系，以基本型現價為準，再扣除折舊后，即可確定車輛的收購行情價格。 二、根據不同配置，收購價格適當增加。車主的車輛并非均為基本型，配置的差異勢必造成收購行情的變化。對于這一點，舊車商家的做法是“根據配置適當加價”。 很多經濟型轎車，配置中增加的電動窗、電動后視鏡、中控鎖防盜器、真皮座椅、氣囊、倒車雷達、液力式轉向助力、高級音響、可調方向盤等，這些配置都會使車輛有所增值，但幅度不會很大。例如，很多舊車經紀公司明確表示，電動窗、電動后視鏡加1000元，中控鎖防盜器加500元，帶ABS、雙氣囊的加2000元，真皮座椅加1000元，帶天窗的加1500元。 三、豪華型受基本型制約，折舊率相對較高。許多品牌車系中，都采用不同的發動機，而且配置更具科技含量，檔次也更高，采用上面的加價方法顯然不適合。舊車商家一般會根據發動機排量、性能，結合配置的高低確定收購價。但有一點可以肯定的是，新車基本型和豪華型即使差5萬元，但舊車可能僅差2萬元左右。 發動機方面，舊車商家會根據每個排量中最低配置款確定收購基礎價，再根據高配置車型具體情況適當增值。 另外，特別需要提醒車主的是，以上收車行情規律并不是一成不變的，車主還應廣泛了解新車和舊車市場行情，靈活把握行情規律，賣車時才能真正做到“心中有數”。 ■同系列車 收購價以基本型為基礎 消費者在購買新車時，發現某一車型的不同配置會有幾種或十幾種款式，而外形幾乎是一樣的。例如豐田花冠，車身外觀、發動機、底盤結構都一樣，而各自的差別就體現在配置上。商家在收購舊車時，是以其“基本型”即最便宜的那一款價格為參考。 所以車主可以根據愛車所屬車系，以基本型現價為準，再扣除折舊后，即可確定車輛的收購行情價格。 ■配置不同 收購價格適當增加 車主的車輛并非均為基本型，配置的差異勢必造成收購行情的變化。對于這一點，舊車商家的做法是“根據配置適當加價”。 自動擋比手動擋加價不超過1萬元。如凱越車系中，自動擋普遍比手動擋高1萬元，但在舊車收購行情上，就不會“照搬”，同年的自動擋比手動擋加價不超過5000元；再比如日產頤達和陽光，同型號的自動擋比手動擋高1萬元，舊車收購時的加價也不超過5000元。其他車系也可按照此規律。 很多經濟型轎車，配置中增加的電動窗、電動后視鏡、中控鎖防盜器、真皮座椅、氣囊、倒車雷達、液力式轉向助力、高級音響、可調方向盤等，這些配置都會使車輛有所增值，但幅度不會很大，例如，有的舊車經紀公司就明確表示，電動窗、電動后視鏡加1000元，中控鎖防盜器加500元，帶ABS、雙氣囊的加2000元，真皮座椅加1000元，帶天窗的加1500元。 ■豪華型 折舊率相對較高 許多品牌車系中，都采用不同的發動機，而且配置更具科技含量，檔次也更高，采用上面的加價方法顯然不適合。舊車商家一般會根據發動機排量、性能，結合配置的高低確定收購價。但有一點可以肯定的是，新車基本型和豪華型即使差5萬元，但舊車可能僅差2萬元左右。 發動機方面，舊車商家會根據每個排量中最低配置款確定收購基礎價，再根據高配置車型具體情況適當增值。例如新天籟2.3排量系列中，高低配置車型價位相差6萬元。在舊車收購方面，確定最低配置的收購價后，在舊車方面的加價僅為2萬多元。 再如，一位奇瑞車主去市場賣車，車型是2004年6月購買，采用TRITEC發動機(配置在寶馬MINI上)、CVT無級變速器的旗云豪華型，根據旗云基本型當前新車價格，商家的報價為6.5萬元，車主不接受，說：“我這款配置高，買時9萬多呢。”而商家的解釋是：“現在旗云最便宜的才6萬多，配置再高可是車型、發動機、底盤都一樣。”也就是說，即使旗云高低配置車型差價約3萬元，但收購價格增值卻不到1萬元。 另外，特別需要提醒車主的是，以上收車行情規律并不是一成不變的，車主還應廣泛了解新車和舊車市場行情，靈活把握行情規律，賣車時才能真正做到“心中有數”。

回答者：silvia7892016-03-22 00:00