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途銳 求助編輯百科名片 途銳 大眾推出的一款高端SUV. 途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡樸，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：“大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，并進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。” 然而隨后推出的緊湊型SUV大眾途歡似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。目錄車型簡介 理念 動力性 第一代 2011款外觀 安全性 豪華裝備 不足之處 路上性能 四驅系統 越野體驗 操控性 舒適性 一些問題 懸掛系統 性能參數 車型與報價 途銳混合動力車 外觀 動力性2011款新途銳 新途銳介紹 新途銳中國發布車型簡介理念動力性 第一代 2011款外觀安全性豪華裝備不足之處路上性能四驅系統越野體驗操控性舒適性一些問題懸掛系統性能參數車型與報價途銳混合動力車 外觀 動力性2011款新途銳 新途銳介紹 新途銳中國發布展開編輯本段車型簡介　　大眾制造SUV的能力，大家不必懷疑。　翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀30年代的 一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾制造的。二戰結束后，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰后第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。 編輯本段理念　　人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。作為“后起之秀”的途銳，采用了比較定位法殺進豪華SUV市場或者是越野車市場和豪華車市場 編輯本段動力性第一代　　第一代途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l V10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強于帕薩特w8的動力。　途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米 整體外觀(5張)。技術上，途銳的這臺v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前后左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標準，在美國它屬于“低排放”車型。 　　全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。 2011款　　途銳3.0 TDI 配備的V6 3.0TDI渦輪增壓直噴柴油發動機是大眾汽車在柴油發動機技術領域歷經數十年研發取得的最新技術成果在2000~2250rpm的轉速范圍內，該發動機即可輸出高達550牛·米的最大扭矩，這使得途銳3.0TDI的起步、加速性能非常優異，低速高扭矩的特性為之帶來出色的越野性能；途銳3.0TDI 在短短8.3秒內便可實現從0到100公里/小時的加速，提速性能堪比轎車；而超過200公里/小時的最高時速，則充分滿足了消費者對高速行駛的需求。與此同時，先進的渦輪增壓直噴柴油發動機搭配6速Tiptronic手自一體變速箱，令這款途銳3.0TDI獲得了優異的燃油經濟性，其90公里/小時等速行駛的百公里油耗僅為6.7升。這款V6 3.0TDI 發動機歷經數次技術升級，曾屢獲業界大獎，并成為大眾汽車在德國本土銷售的途銳車型的主力機型。 編輯本段外觀　　途銳和保時捷卡宴共用一個平臺，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的后門，都有點像POLO。被圖案設計所掩蓋的數據：途銳的長寬高尺寸比你想象的都大，它比寶馬的X5和奔馳的M級大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。 細節外觀(10張) 　　車身顏色深海藍內飾顏色純米/棕+純米/純米色，平均油耗14.9升/100公里，排放達到歐洲4號標準。胎壓控制系統和全天候輪胎275/45r19。 編輯本段安全性　　大眾汽車把這個suv的新生兒設計得非常雄壯，并以最高標準在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護，是在開發中的重點。為了加強對車內空間的保護，還特別設計了加強型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強度的鋼材和激光焊接技術，一旦在發生側面碰撞時，能提供最大的側翼保護。途銳厚實的發動機蓋是鋁制的，車身兩側的翼子板 空間座椅(11張)是塑料制成的，兩種特殊的材質可以在碰撞時一方面消解沖擊力還可以有效保護他人。 編輯本段豪華裝備　　盡管途銳如此的“野蠻”，但是其內飾及其配置卻是相當豪華的。打開防水效果很好的車門，映入眼簾 設計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準，裝備在車內的真皮、桃木、金屬應用合理做工考究，從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀表盤；從創新的無鑰匙進入功能，到革命性的四區域空調系統以及導航系統和電視接收器……所有這一切都集中體現了實用美學、舒適度出自熟悉的大眾汽車設計模式，大氣、純正、可靠。車頂上有7個照明燈，后座上4個可獨立精確調節的空調出風口。在規格上略高于奔馳m級，分區空調對如此豪華的SUV是很實用的功能尤其是正在駕車時，一個壯小伙子與中老年人對車內溫度的需求是不一樣的。分區空調可以營造車內的四季。 　　“輝騰式方向盤”上的按鍵易于操作，堪稱典范，而且這一檔次汽車中不可缺少的信息娛樂設施的操作也很輕松。毫不費力便可在導航菜單中找到越野時使用的輔助工具，如指南針、海拔儀和衛星定位等。越野時還能顯示轉向角，熟練駕車的人都知道，在復雜地形上轉向的角度容易把握不準。靜止時，為便于上車空氣彈簧可將離地間隙從21.5厘米降到16厘米，能單獨打開的尾窗為裝卸小物品提供方便，選裝能電動伸縮的掛車連接器后，可以牽引重達3.5噸的掛車。載物空間也不小，將后排座椅放平，儲物容積達到1525升，而正常情況下也有500升之多。備胎為選裝，如果在野外想擁有第五個車輪，加付950歐元便可在車尾部安裝備胎。 編輯本段不足之處　　中控臺的控制按鈕繁多，加上多功能顯示屏，讓人有如進入科學實驗室般眼花繚亂。儲物廂蓋不易關閉，杯架設計不夠美觀，車載電話位置不合適。 編輯本段路上性能　　盡管途銳跟豐田陸地巡洋艦尺寸相若，但是其路上表現則與巡洋艦形成強烈的反差。途銳的底盤是四輪 獨立懸掛，所以先天具有良好的舒適性和抓地性。在公路上一如高級轎車，完全沒有越野車那種由于車身的慣性和非彈簧質量或稱簧下質量帶來的笨重感。與大眾轎車的表現相反，由于途銳的四個輪子靠近車身四角，所以高速穩定性比轎車還要好。只是由于車身高度畢竟高于轎車，所以彎道上的穩定感遜于轎車。但明顯高于非獨立懸掛的SUV。 編輯本段四驅系統　　同兩擋分動器相連為了低擋變速。一個多盤式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或后輪軸。位于駕駛倉內的一個旋鈕可以人工啟動標準裝置的差速器鎖。v8x上有三個差速器鎖。當空氣懸掛可調時，離地間隙差不多是12英寸，這在市場上算是最好的一個參數了。為了裝貨它還可以下降半個英寸并且根據其速度還可以把數據調在這兩個之間。標準裝esp在鋪設路和不平路面上有不同的模式。 　　所有車型均搭配的是6速變速箱，根據發動機的不同，搭配不同的手動或自動變速箱。全時四輪驅動的動力通過變速箱，前軸、后軸和中央差速器傳給4個車輪。中央差速器是途銳的標準配置，并可選裝后軸差速器。途銳的電子系統由中央差速器和后軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配比例為50∶50，但是根據路況，100%的動力輸出可以傳給前軸或者后軸。駕駛者可以通過儀表板的遙控開關控制動力分配(可以達到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動力。 編輯本段越野體驗　　麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的圣地。越野試駕時，采用的前后軸cdc(進一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動一體的車子，在行駛中都可以隨意轉換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統將自動激活，攀爬途中，途銳能夠自動制動在斜坡上，如果慢抬剎車，并慢抬離合器，途銳將自動開始爬坡。自動變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當轉速達到1750轉/分鐘時，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應。顯然，這款6前速手動變速箱與發動機配合得相當默契，動力傳遞直截了當，不折不扣，即便手懶一點不減擋致使發動機轉速跌至1500轉以下，也能讓發動機轉速很快提升，哪怕是在4擋也不擔心。值得一提的是，在險峻的山道上下山，無論是搭載了手動變速箱或者自動變速箱的途銳都將自動激活下山輔助系統，當車速低于20公里/小時時，esp電子穩定程序將啟動，這時如果途銳處于空擋，它將通過制動以一定的速度下山，下坡時的自動減速功能，即使你操控失誤錯踩了油門也不會發生加速度問題。 編輯本段操控性　　在操控性上途銳依然是地道的德國風格，車子跑起來感覺十分踏實，仿佛比實際尺寸小，整車感覺操控自如走線流暢，對每個駕駛意圖都能體貼入微，認真執行，易于控制。該車采用三碟式制動系統，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅，esp和制動輔助在內的制動系統，制動效果比你期望的效果感覺要好，多少有些“車子比人更清楚安全的重要性”的味道。途銳表現驚人之處在于操控靈活方便，轉向直接且車輪導向準確，盡管前橋負荷高達1458公斤，轉彎時車身也沒有明顯的向前俯沖和側傾。即使關閉了esp電子穩定程序系統，最多是車身轉向過度而不會發生危險。高速駕駛輕松和減震舒適性好是途銳有別于其它越野車的突出特點。空氣彈簧同可調節減震器匹配和諧，多數情況下都能克服地面起伏引起的振動及越野車常見的搖晃和噪聲。減震系統對短波路面反應明顯，影響了舒適性。高速通過 中控區(10張)短波路面時，調節偏硬的懸掛在大幅振動中會令車身突然出現明顯的垂直運動。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔繁重工作的制動器是無可挑剔的。 編輯本段舒適性　　你不用懷疑途銳發動機的寧靜感，這是V8的功勞。90度夾角的V8發動機，其發動機各個方向的余振為零，所以怠速時感覺不到發動機的運轉。盡管發動機排量已經很大，但是由于巨大的車身超長的軸距，途銳的動力并不表現為凌厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現在其底盤高度的控制上。途銳的底盤高度調節有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉換可由駕駛員通過車內的旋鈕選擇，也可以自動變換。比如，連續以120公里/時的速度行駛幾分鐘后，車內電腦會自動選擇將車身高度降至跑車高度。 　　touareg公路上的表現平穩，安靜。這是一個大家伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒給人留下什么印象，所以加速也是從容不迫的，甚至于是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動力更加充沛并且柴油touareg的燃油更加經濟，雖然大眾說這一款會是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華SUV相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種“只要還有一個車輪有附著力，四驅裝置就可以把動力送到那個輪子上”的智能化驅動力分配系統外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和后軸差速器鎖。 編輯本段一些問題　　提問：智能化的四驅系統在沙漠上如果真的只有一個輪子不打滑，動力完全傳遞到這個輪子上。車子能開出來嗎？ 　　回答：不能，車子會越陷越深，直至車輪被埋住。 這時候，鎖住差速器，讓四個輪子同步轉動，更能夠克服沙地和復雜地形。而差速器鎖，是真正地形通過能力的標志。途銳的差速器鎖可在車內通過旋鈕選擇。 前后橋配備的雙叉形結構的懸掛，能確保達到高級轎車級別的舒適性和精確的操控性。當到了野外，途銳配備的永久四輪驅動，中央電子差速鎖和氣動懸掛裝置，能夠確保車輛對復雜路況做出感應并迅速自動調節。這樣就使車輛在野外的行駛更為舒適，更加安全。數據表明，途銳的測試成績更好。在測試路段使用自動變速器從零加速到100公里/小時只有6.9秒，而不是廠家公布的7.8秒。感覺不太好的是提速時，強勁的扭矩輸出常常來得太晚，急加油后發動機先是有一個明顯的停頓，然后才驟然發力彌補之前的過失，而不是一開始就響應積極。這是一個令人不快的特性，尤其在野外需要掌握分寸時，反應遲緩和突然發力都會給操控帶來困難。或許這也是在高原的一種反應吧。 編輯本段懸掛系統　　途銳v8的標準配置為cdc空氣懸掛，前后軸采用雙獨立懸掛叉骨和隔音副支架以保證途銳達到豪華車的舒適性和低噪音，使車輪操控更加精準，達到跑車的操控性。途銳手動/自動一體六速變速箱，加速0-100公里/小時8.1秒，油箱容積100升最高時速223公里/小時。最大功率162千瓦、最大扭矩305牛·米，同時也是世界上首次匹配6速手動/自動一體化變速箱的車型，使汽車加速極其順暢自如。 　　途銳的鋼質彈簧反應敏銳，對路面顛簸的吸收能力很強，車身反應比x5還要輕微，而且不影響行駛的安全感。應急測試的全面領先再次說明了底盤的過人性能，盡管轉向機不如x5精確，但車身穩定性卻達到了轎車水準。途銳的剎車成績與x5不相上下，但還是趕不上對手。大眾汽車就是要制造一輛比現在的suv更suv的suv，因此，途銳的舒適性和越野性都得到了空前的加強，性能取勝也就在意料之中了。 　　途銳內有著隔音層，充氣式懸掛和連續的阻尼控制來保證乘客有一個安靜的環境。懸掛有三種調制模式，舒適，自動和運動式。可當前輪撞到障礙物的時候，后輪減震器根據撞擊做出迅速調節。 懸掛在非常顛簸的路面上也是出奇的順應路況。減震器對于顛簸做出的反應非常直接。 　　touareg的懸掛帶給乘客的舒適感受比大部分4*4要好。 爬山輔助系統在爬非常陡的坡的時候能夠避免后翻。“上坡起步輔助系統” 上下坡停車的時候，hda和hca都很干脆的起了作用，沒帶手剎，汽車就穩穩地停在了坡道上。甚至于在40度的傾角，駕駛員在如此情況下可以放松踩在油門上的腳,途銳也會象被膠水固定在了坡上一樣。hill descent assist下山助力系統可以在下山的時候幫助控制車速。 　　車身設計設計碰撞表現時對步行者的保護 其他(3張) 　　行人和騎自行車的人，是道路交通中的弱勢群體，應該盡可能得到保護。因此，途銳在其車身設計中，包括了一系列能為行人提供最大可能保護的特點。它的發動機蓋是鋁制的，因此在發生撞擊時能產生理想的變形。擋泥板是塑料制成的，同樣也能最大限度地消解撞擊力。在發動機蓋和發動機艙檔板之間為變形保護區，能夠在發生撞擊時化解撞擊力。最后，途銳徹底放棄了防撞桿和霸道的越野車外形設計，這意味著，對于大眾汽車來說，在弱小的交通參與者和強大的交通參與者之間發生撞擊時，盡量采取好的撞擊兼容性，是它的根本理念。 編輯本段性能參數　　◆ 最大爬坡度：100%/45° 　　◆ 涉水深度：580毫米 　　◆ 縱向通過角：27.2° 　　◆ 安全側傾角度： 35°(靜止時45°) 編輯本段車型與報價　　 車款名稱變速器指導價售價2010款 途銳（進口） Hybrid V6 標準版 暫無暫無報價2011款 途銳（進口） V6 TDI 標配型手自一體78萬66.80萬-79.80萬2011款 途銳（進口） V6 TSI 標配型手自一體82萬68.80萬-87.80萬2011款 途銳（進口） V6 TDI 舒適型手自一體85萬74.00萬-89.80萬2011款 途銳（進口） V6 TSI 舒適型手自一體88萬77.60萬-92.80萬2011款 途銳（進口） V6 TDI 高配型手自一體90萬79.00萬-100.80萬2011款 途銳（進口） V6 TSI 高配型手自一體92萬82.00萬-105.80萬2011款 途銳（進口） V6 TDI 豪華型手自一體95萬82.00萬-98.90萬2011款 途銳（進口） V6 TSI 豪華型手自一體98萬88.00萬-102.80萬2011款 途銳（進口） Hybrid V6手自一體109.34萬99.00萬-138.00萬[1]編輯本段途銳混合動力車外觀　　 途銳混合動力車外觀方面，新途銳采用了大眾全新的家族式前臉，并引入了全新的LED日間行車。除此之外，為了取得更好的空氣動力學效果，在造型上也做了一些調整，使得途銳看起來更精致的原因[2]。 　　混合動力版途銳，在前進氣隔柵和尾部右下側都標注有“Hybrid”的混合動力標識，但是海外版本上的車頂行李架并未配備，并且在內飾細節上也有所不同：位于排擋桿后方的電控四驅旋鈕布局與之前海外官圖曝光車型有所不同，而ESP功能關閉鍵似乎也不見了蹤影，綜合上面提到的外形方面還取消了行李架，編輯認為相比國外官圖中的高配車型，這很有可能是一款低配版本抑或僅供參展的試裝車型。 動力性　　Hybrid混合動力作為新款途銳的重要車型：動力系統由一個 3.0L V6發動機與一個電動機組成，兩者總功率達到了279千瓦（380馬力），最高扭矩達到了580牛米（428磅英尺）。0-62英里加速時間為6.5秒。大眾官方也表示如果單用電動機行駛，最高時速可達30mph（48.3公里/小時）。 　　這款混合動力途銳比老款途銳能夠[3]節省大約20%的燃油，其百公里平均油耗僅為8.2升，二氧化碳排放量為193克/公里。在市區中心低速行駛或其他低負荷狀況是，混合動力途銳也可以單獨依靠電力行駛，續航里程達到50公里。 編輯本段2011款新途銳新途銳介紹　　2010年11月27日，2011款新途銳正式上市，標志著新途銳正式登陸中國市場，大眾汽車同時公布了新途銳價格區間，售價68.2-90.59萬元。　新途銳將搭載3.0TSI和3.0 TDI兩款發動機，一共8款車型。 　　途銳是大眾推出的首款高檔SUV，它帶領大眾進入了豪華越野車的全新領域，憑借與保時捷卡宴相同平臺的開發策略，也間接提升了自身地位，推出5年以來，不但為大眾提升了品牌形象，也收獲了雪花般的訂單。2011款大眾途銳Exclusive采用特別的新座椅，可以實現12向可調與雙色的“冷皮革”裝飾，同時在車門內側也采用皮革包裹。 　　早在2004年，途銳就被引入中國市場，2010年，大眾推出第二代途銳。實際上，第一代途銳的成功不僅僅得益于SUV市場買家的包容，因為途銳本身就是一部能力很全面的城市SUV，不僅底盤、動力技術先進，其越野能力更是在同級別的城市SUV中很突出。第二代途銳在其強項方面更加加強，同時在很多細節上作出各種改善。 　　

回答者：amuchan842016-05-12 00:00