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廣州本田奧德賽安全性能介紹 奧德賽自1994年在日本上市,廣州本田汽車有限公司于2002年引進了第二代奧德賽,在市場上備受好評。07款新奧德賽更是將MPV的空間和實用價值與轎車的時尚、操控性融合在一起,并以轎車價值的延伸為設計理念, 以“速”、“美”、“逸”的新價值為目標,兼具了MPV的實用性和轎車的操縱性、舒適性和美感。奧德賽車型自上市以來已連續兩年獲得國際權威評價機構J.D Power的IQS(新車質量調查)第一名的好成績。 主動安全 1、電子定速巡航裝置 廣州本田奧德賽車型上裝備了定速巡航系統,可以減輕駕駛疲勞。當汽車在長距離的高速公路行駛時,啟動定速巡航系統可以自動將汽車控制在設定的速度上,免除駕車者長時間腳踏油門踏板之苦。 2、 ABS EBD 裝備有先進的電子制動控制系統“ABS EBD”。ABS系統通過電子裝置和獨立的4通道液壓回路來精確控制車輪的滑移率,保證輪胎上的最大附著力,以確保每個車輪在任何路面狀況下(尤其是濕滑路面)不會抱死。這樣在制動時既不會跑偏、側滑,又不會發生甩尾等危險情況,保證了汽車的操縱性和穩定性。 ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用,而EBD是在踩下制動踏板后、在ABS起作用之前通過調節后輪制動力達到良好的制動效果,以減少不必要的ABS動作,或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死,增大了保護范圍。 3、分水型前車門玻璃與親水加熱功能后視鏡 為保證下雨、結霜和結冰時的行車安全,廣州本田的奧德賽車型提供了分水型前車門玻璃與親水加熱功能后視鏡。分水型和親水玻璃可以通過行車時的風壓吹散水珠,使水滴成膜狀均勻擴散在玻璃表面,防止空氣渦流產生積水,使后視鏡、側車窗具有良好的清晰度,保證駕駛員在不良天氣狀況時仍具有開闊清晰的視野。 4、其他:防炫目后視鏡、駕駛側車窗防夾功能、多級式前風窗玻璃雨刮器。 G-CON技術在奧德賽車型上的應用 奧德賽車型采用了HONDA獨創的 G-CON碰撞安全技術。通過在碰撞發生時,對乘員/行人及車輛的沖擊力(G)進行控制,從而達到降低人員所受傷害的目的。Honda的G-CON技術是一項提升汽車安全性、保障車內乘員安全同時兼顧行人安全的車體安全技術,涵蓋了車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關內容。 G-CON碰撞安全車身 傳統的車身在正面碰撞和正面偏置碰撞時,難以同時滿足降低乘員受到的沖擊和保持乘員艙完整性的要求。針對傳統車身在碰撞安全性上的矛盾,G-CON通過對車身進行有技巧的設計,不但降低乘員受到的沖擊力(G),同時還能保持乘員艙的完整性,從而保護乘員安全。對于前部傳來的沖擊,依靠前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結構吸收沖擊能量,同時將碰撞能量有效地向地板骨架和側面框架分散,提高了發動機艙吸收碰撞能量的效率,減輕了對乘員艙的負荷,確保了乘員的生存空間。 G-CON技術車身能有效保護乘員安全 相容性車身結構 奧德賽車型設計除了滿足中國碰撞安全法規要求和在新車評價程序(如C-NCAP)測試中取得優異成績外,還把重點放在現實碰撞事故中的安全性能研究上。在車與車的正面碰撞過程中,車輛的碰撞速度、質量、硬度以及結構都會影響到對乘員倉的侵入,此時,保持乘員倉的空間是極為重要的。在車對車的碰撞中,HONDA提出了進一步提高自我保護性能的同時,減輕對對方車輛的攻擊性的相容性車身的概念,并將這一概念應用到奧德賽車身設計中,從而更加提高了其在實際情況下的安全性能。 奧德賽相容性車身結構主要由三個部件組成:下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是:在重疊量較小的碰撞中,下邊梁可以防止對方車輛對乘員倉的穿透;上橫梁可增加發動機倉上部部件的能量吸收;前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。 對前部傳來的沖擊、由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量,并將部分沖擊能量擴散到前立柱與地板。地板骨架做成負荷分散型構造,可以更有效地分散沖擊能量。通過采用新的車體骨架設計,防止與對方車輛的碰撞吸能部位發生錯位,能夠在更廣的范圍內吸收碰撞時的撞擊力,分散碰撞時的撞擊,最終提高發動機艙吸收碰撞能量的效率,減輕對乘員艙的負荷,確保乘員的生存空間 安全氣囊技術 安全氣囊作為汽車上重要的輔助安全裝備,能夠有效減少碰撞事故對乘員造成的傷害,現在越來越多的汽車制造商把安全氣囊作為汽車的標準配置。早在1971年,Honda就開始著手開發安全氣囊,從那時起就把“人”的安全放在首位考慮,同時對實際事故情況進行詳細分析,并有效運用于實際車輛中。Honda是日本國內首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家。奧德賽配置的智能雙安全氣囊系統以及帶OPDS功能的前排座椅側安全氣囊系統,為乘員提供全方位的安全保護。 (1)獨特的副駕駛席安全氣囊展開技術 Honda在副駕駛席安全氣囊方面,優化了氣流的方向,開發了氣囊沿著前擋風玻璃展開的獨特技術。這樣,即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表臺,也不容易直接受到安全氣囊爆開帶來的沖擊,不易被氣囊傷害。奧德賽車型就應用了這項技術。 (2) 兩級爆發式前排安全氣囊 奧德賽車型配置了兩級爆發式前排安全氣囊系統,電子式SRS氣囊系統在汽車碰撞事故中根據碰撞程度決定氣囊是否自動充氣膨脹,以及進行幾級點火膨脹,起到保護乘員、減輕傷害的作用。 如果前排乘員過于靠近方向盤和儀表臺,在氣囊點火高速爆開時,氣囊的猛烈沖擊就有可能對乘員造成傷害。為了最大限度降低安全氣囊對過于接近方向盤、儀表臺的前排乘員的沖擊,Honda在全球首先研制開發了兩級爆發式前排安全氣囊,在發生碰撞事故時,可以根據碰撞力度和速度等條件來控制氣囊的點火爆發方式。 ■ 中低速碰撞時:安全氣囊相對較緩慢地膨脹,降低氣囊爆開時帶來的沖擊,以保護乘員。 ■ 高速碰撞時:安全氣囊急速膨脹,最大限度地保護乘員。 (3)智能側面安全氣囊系統 為了降低側面碰撞給乘員帶來的沖擊,Honda為奧德賽車型開發了智能側面安全氣囊系統。側氣囊與前排安全氣囊相比,只能在座椅側面很狹窄的空間內展開,且必須要快速展開,這種展開有可能對乘員造成一定的傷害。Honda為了減輕這種傷害,潛心研究,開發了通過乘員姿態檢知系統(OPDS)來控制氣囊展開狀態的智能側面安全氣囊系統。 OPDS(Occupant Posture Detection System)乘員姿態檢知系統,可以通過座椅內部的傳感器感應副駕駛席乘員的坐高及頭部位置來控制側安全氣囊的工作。OPDS共有3個傳感器,其中座椅靠背內的2個傳感器負責檢測乘員的坐姿高度,來判斷坐著的是兒童還是大人,或者飲料瓶等其他東西;靠背側邊的1個傳感器則專門檢查兒童是不是側著頭打瞌睡,判斷兒童的頭部是不是處于側氣囊展開的范圍內。例如,當斜靠座椅熟睡的小孩頭部處于側面安全氣囊展開的范圍時,系統自動地使乘客側氣囊不工作,以避免氣囊引爆時對其造成更大的傷害。Honda是目前世界上首先開發出乘員姿態檢知系統的汽車廠商。 安全帶 奧德賽車型的所有座位均配備安全帶,其中前排座椅配備了帶預緊裝置和限荷器的三點式安全帶,并且,駕駛側安全帶具備了雙向預緊的功能(肩部和腰部)。萬一汽車發生碰撞事故時,預緊器發生爆炸,從駕駛員肩部和腰部兩個方向迅速拉緊織帶,將駕駛員緊緊地綁在座椅上,然后鎖止織帶防止其身體前傾,有效保護駕駛員的安全。 行人保護結構 基于“以人為本,安全共存”的理念,Honda關注的不僅僅是車內乘員的保護,一直以來也把行人保護作為一個重要的課題,Honda是世界上最早開展行人保護研究的廠商之一。為了減少車輛對行人的傷害,Honda進行了多方面的研究,并把“減少由于腿部和頭部受到傷害而導致重傷甚至死亡”這一課題放在首位來考慮。發動機罩鉸鏈、雨刮轉軸采用了易變形的結構來吸收沖擊,在發動機罩、翼子板和保險杠上也采用了吸收沖擊的構造,這些減輕對行人傷害的車身在奧德賽上都得到了很好的體現。

回答者：tbc45002016-01-26 00:00