最佳答案

　　熊貓的車頭設計雖然算不上人見人愛，但也算是國內轎車設計上少有的個性化作品了。它的前臉采用大嘴式設計，整體給人一種非常可愛的感覺。整車造型非常圓潤，前大燈組被黑邊包圍，酷似熊貓的黑眼圈。尾燈則是將大熊貓腳印巧妙的設計成一大四小的五個燈組，構成“熊貓”的尾燈造型。吉利熊貓中控細節吉利熊貓中控細節　　吉利熊貓的中控臺布局簡潔、可愛。內飾采用黑色與米黃雙色設計。前排座椅可以手動四向調節，調節控制桿位于座椅兩側。前排乘坐時可以感覺的到座椅對身體各部位保護，包括對整體的包裹及腿部的支撐性。 小巧靈活適合城市駕駛/方向助力的脾氣讓人不太適應 閑話不多說，馬上切入正題開始行駛部分的介紹。吉利熊貓發動機　　首先來看看它的心臟，這款編號為MR479Q的1.3L發動機在5200rpm時能夠釋放出110N·m的最大扭矩，而在6000轉時則能夠爆發出63千瓦（約合85.6馬力）的最大功率。可以說這款MR479Q發動機作為吉利應用最廣泛的一款小排量發動機，在技術方面還是比較成熟的。單從數據方面看這款發動機和目前市面上比較常見的幾款同為1.8L排量的發動機相比水平基本相當，屬于中游水平。吉利熊貓最小轉彎直徑　　從日常行駛方面看這款小車更適合在車流湍急的城市道路上行駛，靈巧的車身加之低速時靈活輕便的轉向，它都能輕松自如。我們測試的這款1.3L樂動版雖不具備倒車雷達，但就算是個新手也不用擔心，熊貓短小的車身讓它的左右轉彎直徑分別達到了9.9米和10.2米在加上良好的視野就算在狹窄的小區里調頭或是泊車也能輕松應付。吉利熊貓　　熊貓的離合比起一般的家用轎車來說有點沉，結合點的虛位比較明顯，加之踩踏的過程比較生澀，所以初次駕駛時需要適應一段時間。好在行程較長，駕駛時基本上是利用大腿用力，在市區走走停停也不會感覺太疲勞。吉利熊貓　　雖然屬于高轉速發動機范疇，但由于車身較輕所以在低轉速起步時提速也并不感覺肉，反倒是感覺很輕盈。球形擋把握感稍有些單薄，換擋的過程還算順滑，不足在于一擋和五擋的位置不夠清晰，擋位之間的間距也比較長。有幾次想換到五擋卻在不經意間推入了三擋。好在變速箱齒比的設計比較緊密，加速的感覺還算順暢。如果換成激進的駕駛方面，偶爾踩兩腳全油門將轉速提升到5000轉以后再換擋也能在身邊那些“大家伙”面前稍稍的爆發一下。吉利熊貓　　熊貓的底盤感覺有點“硬派小生”的意思，當車輛低速通過一些坑洼路面時懸掛的表現還算比較干脆，懸掛對路面的吸收能力也還不錯，震動并不是很明顯。在高速時情況就不一樣了，懸掛的行程較短，且避震筒的拖拽力有些抑制不住彈簧的強度，多余的彈跳會隨著車速的提高增大。吉利熊貓　　尤其是通過一些起伏較大的狀況時，后輪有時會被瞬間彈離地面，如果這時你正在做轉彎動作的話，車尾很容易產生測向橫移，所以在通過高速公路匝道或者立交橋盤橋時，還是要控制好車速并且注意路面上的坑洼和起伏。吉利熊貓 吉利熊貓　　我們把話題轉回到車內，熊貓采用的是隨速助力方向盤。它會依照速度的變化而提高方面盤的力度，目的是為了低速駕駛時輕盈靈活、高速時穩定安全。它究竟采用的是哪一個版本的助力系統我們不得而知，不過熊貓的方向盤的脾氣似乎有點讓人不太適應。30公里以下時它的力度非常的輕柔一根手指就能輕松推動，而到了 40公里以上時它的重量會增加很多，而且力道的變化也不夠順滑感覺有些突然。當你把車速增加到了100公里以上時駕駛它的感覺更像是開一輛20年前的老公交，雖然比喻有些夸張但在高速之下熊貓的方向盤的力度確實比較沉重操控起來感覺很生澀。 油耗合理/噪音控制比較理想 　　對于一款家用小車來說，人們更關心的是它的油耗是否經濟。在載員兩人、后備箱接近30公斤左右負載的情況下共行駛了285.6公里，其間模擬了市區擁堵路況、城市環路以及高速公路等多種環境，消耗燃油20.22升，最后測得熊貓1.3L車型的百公里實際油耗為：7.07升。吉利熊貓油耗測試吉利熊貓油耗測試　　關于油耗測試我們還要多說一句，北京的城市環路對于測試油耗的表現來講更加有力，四環和五環平均時速都高于60公里，所以我們特別選擇了一條比較擁堵的線路進行的測試。對于7.07升的油耗成績來說，我們也算是比較滿意的了，相信如果在油門和換擋時機以及剎車火候的把握上更精細一些的話，油耗表現應該還會更理想。吉利熊貓速度表偏差吉利熊貓速度表偏差　　除了之前我們提到的懸掛系統的調教之外對于一款車型來說，各項儀表的校準也能反映出工藝與細節方面的用心與細致程度，速度表偏差就是其中一項檢驗標準。熊貓的速度表偏差，在速度表60公里/小時、80公里/小時和120公里/小時下，測試儀得到的實際速度分別為57公里/小時、77公里/小時和117公里 /小時，實際速度與儀表顯示的速度之間的差值不大而且每個速度下偏差量相同，這說明廠家在儀表的校準方面還是比較用心的。吉利熊貓噪音測試　　噪音方面，怠速時熊貓顯得很安靜，但當速度達到一定值時，發動機噪音就非常明顯了，在60公里/小時和80公里/小時的速度下，噪音分別為68和71分貝，此時的噪音大多來自于車內的某些部件產生共振，而在110公里/小時和120公里/小時,時噪音主要來自于發動機噪音和風噪，此時的數據為74分貝和 75分貝。　　單從噪音方面看，自主品牌與我們測試過的一些合資品牌車型相比在這一點上還存在著較大差距。由此看國人自己的產品要想達到合資品牌車型的水平，還需要在一些細節的處理上多下功夫。　　加速平和/剎車性能需提高 　　對于吉利熊貓這樣一款微型車來說，加速表現絕不是它的強項，我們一開始并沒有抱太高的期望。不過熊貓63千瓦的動力要推動著不足1噸的車身其實還是綽綽有余的。吉利熊貓加速測試　　刻意提高一些轉速，將油門踩到3500轉，接著抬起離合器并全油門跟進，輪胎顯然很不適應這種激烈的起步方式，前輪打滑非常厲害也讓它損失不少的時間，這樣的起步方式行不通。回到出發點再來一次，將油門穩定在2800轉左右，緩抬離合，此時輪胎仍出現一些空轉的情況，但很快便能恢復抓地狀態，成績也提升了不少，看來這就是最佳的起步方式。吉利熊貓加速測試　　從曲線圖上我們不難看出，一擋起步之后動力的釋放會出現一個小高潮，起步之后4秒鐘左右換入二擋此時的動力釋放則變得溫和許多。另外，盡管擋位的設置不是很舒服，但好在齒比的編排比較緊密，對于動力的釋放并沒有過多干擾，依然能夠保持一個比較平順的提速過程。最后的測試成績為14秒，在同級別微型車中還算是中規中矩。吉利熊貓剎車測試　　接下來是剎車測試，在這項測試中我們會連續進行10次100-0公里的緊急制動，除了獲得詳細的制動距離方面的數據之外，最重要的是要檢驗制動系統是否能夠經得起這樣高強度的考驗，它的剎車是否會出現熱衰減的現象。吉利熊貓采用的是前盤后鼓式制動器，雖然當今已經是前后盤剎的天下，但熊貓仍舊為了控制車輛成本而簡化了制動系統，不過話又說回來，在眾多同級別車型中，前盤后鼓的搭配依然比較常見。吉利熊貓剎車測試　　在全力剎車的過程中熊貓的姿態表現的比較夸張，車頭的下沿幾乎快要接觸到了地面，而車尾的上翹也很明顯，后懸掛已經拉伸到了極限。剎車初段的感覺比較靈敏，減速也比較明顯，而繼續深踩之后側變得線性很多。最后我們測得的最好剎車成績為45.3米。吉利熊貓　　而連續幾次制動測試下來，熊貓的剎車系統似乎有些支持不住了，開始出現了熱衰減，制動距離開始慢慢增加，直至第十次測試過后前剎車片干脆冒出了滾滾青煙，同時剎車成績也達到了接近50米的距離。十次測試下來，最好成績與最后一次的測試成績相比多出接近5米的距離。這說明，在制動系統性能尤其是耐久度方面，吉利熊貓還有很大的提升空間。　　車身小巧使得極限時的可控性較高 　　在之前行駛過程中我們對熊貓的操控性已經有了一些了解，由于車身短小靈活的緣故，使我們相信它在繞樁和并線這類極限駕駛中的表現應該不會太差，不過遲鈍生澀的轉向和附著力一般的輪胎能否經得起這樣的考驗呢？我們心中還是有點摸不著底....吉利熊貓繞樁測試　　首先進行的是180米繞樁測試，方向盤的感覺還是很生澀而且指向稍稍有些遲鈍。好在經過幾次嘗試后我們已經慢慢習慣這種方向的感覺找到控車的竅門，在入彎時提前半拍做動作，這樣車輛就能按照你預想的線路駛入彎道了。吉利熊貓繞樁測試　　不過，由于成本原因，熊貓使用的輪胎級別不高，質地很硬，在車身重心不斷的轉移時有些抓不住地。雖然熊貓轉向系統不夠靈敏，但是其尾部卻很靈活，非常愿意跟隨車頭指向擺動，然而這種擺動再加上抓不住地的輪胎，在出彎時就變成了側滑，好在幅度并不大，及時的做出一些修正動作小巧的車身馬上能夠駛回正途。最后的測試結果為62.2公里/小時，對于這樣一款沒有安裝任何電子輔助系統的微型車來說已經是很不錯的成績了。　　接下來的是110米緊急并線測試，這項測試主要是模擬高速行駛躲避前方車道內的障礙物時的狀況，考驗的是車輛高速避險的能力。吉利熊貓繞樁測試　　在超過100公里的時速下，熊貓的轉向助力便得更加的沉重，需要多費些力氣。剛才繞樁測試中有些吃不住勁的輪胎，在緊急并線測試中滑動的也更加肆無忌憚，駛出彎道時側滑非常的明顯，此時就需要大幅度的反向修正方向盤，雖然看上去比較夸張但還是由于車身靈活的原因使得救車動作也不是太困難。吉利熊貓繞樁測試　　在整個繞樁和并線過程中，熊貓的懸掛似乎變得有些軟綿綿的，在繞過每一個樁桶時它都會表現出明顯的側傾，另外在回正方向時車身也還會出現一些多余的晃動，再加之其并不精準的轉向實在有些讓人難以言表。　　回過頭再看看最后的測試成績，居然達到了110公里/小時，這證明靈巧的車身和短小的軸距對提高車輛可控性來講還是很有幫助的。　　吉利熊貓駕駛與性能優缺點總結：　　優點：1.3升發動機的動力，對于這款不足1噸重的代步小車來說已經足夠了，而且兼容了燃油經濟性。短小的車身和軸距提高車輛操控的靈活性。　　缺點：方向助力不夠線性高速之下非常生澀，懸掛的調教欠些火候，擋位的設定有些模糊。　　測試總結：從整體表現上看，熊貓作為一款自主品牌微型轎車來說，它在燃油經濟性上的表現還是比較令人滿意的，另外在動力方面，其1.3升發動機動力也算夠用。就操控性而言，只要掌握好操控的竅門還是蠻有駕駛樂趣的。另外，它的不足之處也同樣明顯，比如它的助力轉向、懸掛的調教還稍欠些火候。　　對于熊貓這樣一款家用微型車來說，上面的測試似乎有些嚴酷，不過越是嚴酷的測試就越容易發現問題與不足，尤其是細枝末節上存在的瑕疵就更容易暴露出來。這些年國產自主品牌的壯大我們有目共睹，而我們自己的品牌在快速成長的同時也暴露出了一些問題，那就是一味的求大求全，而忽略了細節的把握，這一點與品牌的影響力和口碑息息相關。在這里我們也真切地希望國產品牌今后能夠做到更加完善和成熟。　　吉利-熊貓詳細參數與配置表熊貓 1.3L 樂動版產地國產車型微型車推出年份2008最高車速165Km/h百公里經濟油耗4.9（60KM等速油耗）l/100Km車身顏色純情白，幻想銀，暴力黃，魅力紅，誘惑綠隨車附帶物品文件使用手冊，保養手冊，隨車工具等保修政策2年/6萬公里長/寬/高3598/1630/1465mm車重985Kg軸距2340mm前輪距1420mm后輪距1410mm最小離地間隙121mm車身結構掀背車車門數5座位數4個油箱容積35l行李箱容積205l排量(cc)1342排量(L)1.3l工作方式自然吸氣氣缸排列形式L汽缸數4個每缸氣門數4個壓縮比9.3氣門結構DOHC缸徑78.7沖程69馬力86最大功率(kW)63最大功率轉速6000最大扭矩(N·m)110最大扭矩轉速(rpm)5200燃油汽油燃油標號93號供油方式多點電噴缸體材料鐵缸蓋材料鋁環保標準國Ⅳ變速箱名稱5速手動擋位個數5個變速箱類型MT驅動方式前置前驅前懸掛類型副車架配合麥弗遜式獨立懸架后懸掛類型扭梁式半獨立懸掛助力類型機械液壓助力前制動器類型通風盤式后制動器類型鼓式前輪胎規格165/60 R14后輪胎規格165/60 R14前輪輞規格14后輪輞規格14備胎全尺寸

回答者：陌上花開o02016-04-10 00:00