真正的超級跑車，而且還有無敵的性價比，通過變速器后置實現了前后比例協調分配——記得《頭文字D》中里毅的Skyline GT-R (R32)，那些因為車頭太重而找不到最佳漂移路線的情況早已不在。真皮內飾等等豪華內裝，R35是數代GT-R中最舒適豪華的。但這絕不是說它是部中庸的車：R35在紐柏林圈速上技壓群雄、還有簡單的操控模式——只需把中控臺上的三個撥片全部扳到“Sport”就能發揮其極致性能……不愧是“離夢想最近的夢幻超跑”。

這一代R35上充滿了糾結的設計，超高的性價比，使得車廠為節約成本，車身內飾均無太多輕量化材料，即使是更高性能取向的SpecV，也只是在鬼面罩、進氣口、定風翼等少數地方使用了碳纖維材質；舒適豪華的內裝，同樣大大增加了車重；至于變速器后置，使得變速器的散熱受到阻礙……

GT-R是一部純正的日式跑車。坐上去，你最先被激發的不是渴望駕馭的激情，而會先獲得一份安全感——來自親切人性的內裝和舒適的座椅。但馬上，你會發現一切不是那么簡單——舒適的座椅一樣擁有運動化造型和絕佳的承托力，中控臺上的大尺寸顯示屏顯示的其實是行駛時的各種技術信息……這代GT-R雖然脫離了Skyline轎車系，自立門戶，成了超級跑車，卻依然留著日本轎車的簡約實用，這是非常不容易的。但日系車的普遍問題GT-R同樣沾邊，太普通的材料使得GT-R敗在了重量上，為了配重導致的散熱問題，頗有“拆了東墻補西墻”的意味�？偠�言之，日產一定是在找一條中和之道——既有能同歐系車競爭的性能，又有能獲得更多買家的平民價格。所以，即使R35有著許多的設計缺陷和使用問題，它仍是性能與性格的一大代表。