空間！購買的是9座長軸，后經廠家改成7座。空間更大！方便、可塑性強

購買的是2010款2.4L-3代尊領豪華型9座長軸，后經廠家改成7座。空間更大！方便、可塑性強

空間大。超大，非常好。后面兩排座椅放倒后可以作為床來用。比較高。作為一個18年駕齡的老司機能夠控制在12升以內已經很不錯了跑長途司機比較累。主要是座椅的包裹性差大氣，看著不大實際非常大的車體。一般的小車都會躲著點

加速性能不好，尤其是扭力沒有介紹的那么好，上坡是個非常費油吃力的過程

儲物空間比較少，手機、錢包沒有放置的地方。也沒有放置票據的地方，駕車時非常不方便。車廂內的座椅位置設計的有問題，到最后一排的人先要上到第一排，在第一排兩個座椅中間穿過到達第二排，然后轉到第二排的一側才能到達第三排。個人覺得這樣的設計比較腦殘。好在我是駕駛員不是乘客。但是設計車的人也該想到為乘車人帶來的不便吧，畢竟這個車是給商務人士乘坐的。另外，5.3米長度的車竟然沒有倒車影像及雷達，停車后視的盲區很大。就這些吧，希望會給廠家有幫助。

閣瑞斯的豐田GOA車身、車門隱藏式防撞鋼梁其他安全配置，安全性能真的是很有保障

這個車剎車不好 后剎連年檢都過不了 修了N次 不知廠家為什么不把后剎也設計成盤式的 我都想改造一下后剎 不知什么車型的盤式能裝 有誰改過嗎 有些時候剎都剎不住 小毛病就更多了 怎么沒人回答呀 誰改過哦 以前的依維柯也是前盤后鼓 也是剎不住 現在人家都改了 金杯閣瑞斯怎么不用 這個剎車下坡太爛了 要用兩三腳才剎住 老火

本人純家用，雖然車1點9幾噸上我2噸，但是高速遇到大風和超大貨有點飄，感覺是198的車高和輪胎太窄導致的，儲物空間太少，換擋行程有點長，倒檔開始很難掛，現在越來越順滑了，動力一般話強一點，基本夠用暫時沒有滿載，反正你也激烈駕駛不起來，車很大，轎車知道你跑不快，自己會超不會在你后面死命按喇叭，偶爾我會對別人按喇叭，開著挺舒服，不累。

動力上：一直都很不錯。和以前一樣，閣瑞斯還是沒事上下班代步、偶爾也外界一番（非常偶爾的），所以動力上的表現不是很突出，不過跑長途的時候就不一樣了，其實夏天不愛跑長途，雨水多，路也不好走，高速還好，真到了鄉間小路上，事兒可就更多了，倒不是擔心閣瑞斯的動力問題，閣瑞斯是2點0L，動力很強勁，換檔提速順暢、反應快，我很滿意，而且閣瑞斯的底盤高、且扎實，輪胎拿地穩，通過性那是相當地不錯，據介紹閣瑞斯時前后獨立懸掛的轎車化底盤，優勢很明顯，在駕駛過程中帶來極高的乘坐舒適性，但是長途我還是能免則免，我總覺得夏季走爛路似乎對車的損害更大，所以總是多方注意！

油耗：高了，這是肯定的，夏天了嘛，而且感覺今年我們這里好像特別的熱，沒空調我可怎么活啊，所以油耗自然要高些，平平常常也得8個左右，有時候甚至的10個油不止，暈啊，閣瑞斯雖然時MPV車型，但是油耗在同級別里面來說不算高的，7個多油的時候也有的

總的來說最近閣瑞斯的表現還是不錯滴，唯一希望的時夏季趕快過去，空調使用不那么頻繁了之后，覺得油耗絕對會有很大的改觀滴，當然了，現在我也會注意節油的

底盤調校上完整承襲了原車型的各項優勢。在此基礎上，閣瑞斯采用了前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架、螺旋簧前置斜定位式單臂獨立懸架；同時，超大的車內空間也為這款短軸MPV提供了更大靈活發揮的余地，讓駕乘者將家隨身攜帶。

閣瑞斯憑借豐田原裝動力帶來的超低油耗，成為MPV車型中的綠色急先鋒。它所搭載的豐田原裝1TR發動機，最大功率可達98kW每5600rpm，并擁有182Nom每4000rpm的最大扭矩，足以滿足車輛在滿載情況下的動力需求。該發動機以先進的VVT-i技術為依托，閣瑞斯締造出60公里勻速情況下百公里6點8L油耗的驕人成績。

此車 我在單位開了一年多,剛接手的時候不到一萬,外形漂亮,視線好,尤其中間的商務座椅很滿意,動力方面120正常 130往后聲音巨大,

費油費的厲害,內式粗超

國產車一般的通病都是內式粗超 外表好看 靠外表吸引人,精華部分常年都一樣