海馬3運(yùn)動版的懸掛調(diào)校也自然會考慮低速轉(zhuǎn)向的靈活性，輕盈便是對海馬3運(yùn)動版最好的形容。

這也多少影響到了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，整車重量不過1290Kg，懸掛缺少一定的緊湊感，在時(shí)速高于120km h以上時(shí)，車身便會有輕飄的感覺，整體表現(xiàn)還不夠貼地

對于純正的運(yùn)動風(fēng)格來說，海馬3運(yùn)動版還是有些缺少急速駕駛的安全感。在靜肅工程表現(xiàn)也比較普通，隨時(shí)速的提高，車內(nèi)噪音也會隨即增大

不過雖然以運(yùn)動最為最大的賣點(diǎn)，但是海馬3運(yùn)動版還是為家用的舒適性做出了妥協(xié)，急速過彎時(shí)車身還是會出現(xiàn)較大的側(cè)傾

由于海馬3運(yùn)動型更多還是傾向于家用化考慮，雖然也進(jìn)行了不可缺少的運(yùn)動化調(diào)校

盡管如此，海馬3運(yùn)動版在轉(zhuǎn)向時(shí)的表現(xiàn)還是比較令人們滿意，前輪轉(zhuǎn)向沒有過于明顯的滯后感覺，不僅輕盈而且也比較靈活，加之得益于短軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，后輪能迅速跟進(jìn)，表現(xiàn)出的循跡能力較為突出，整車操控靈活性較高。

配備的5擋手動變速箱，和家用的海馬3并無兩樣。換擋手感較好，擋位也比較清晰，只是在一擋和二擋之間略顯得有些生澀。離合器的行程也比較長，如果在城市擁堵路段駕駛，左腿會感覺比較累

經(jīng)過了07年CCC賽事的洗禮，海馬3運(yùn)動版借鑒了海馬3賽車的調(diào)校方式，懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校

后縱臂扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的懸掛形式，既兼顧了乘坐舒適性，又滿足了運(yùn)動所追求的操控性的需要

細(xì)節(jié)上，運(yùn)動款改四輻方向盤為三輻；采用了鋁合金踏板加防滑橡膠；采用包覆能力更強(qiáng)的運(yùn)動型座椅，以突顯其運(yùn)動款的定位，皮質(zhì)的面料更提高整車的檔次。

海馬3運(yùn)動版的內(nèi)飾做工水平，相對剛起步的自主品牌來說要好很多，選材用料就較為考究，接縫也較為緊密均勻

皮質(zhì)座椅的針腳細(xì)密，座椅軟硬適中，這些得益于先前的技術(shù)積累。但相對主流的合資品牌來說，其內(nèi)飾做工仍然有著很大的提升空間

柳葉狀的熏黑大燈，也讓海馬3多了幾分運(yùn)動車型才有的特立獨(dú)行、桀驁不馴的氣質(zhì)。減小空氣阻力自然也是運(yùn)動風(fēng)格車型所追求的，海馬3運(yùn)動版細(xì)長的后視鏡，也更加增添了其運(yùn)動的天性，配以LED的轉(zhuǎn)向燈作為點(diǎn)綴，讓海馬3也顯出了幾分科技質(zhì)感。

海馬3運(yùn)動版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)著實(shí)營造了些運(yùn)動的氛圍。總體較多采用黑色和金屬色的搭配，輔以少許的紅色，營造出冷烈的運(yùn)動氣息。

中控臺黑色和銀色的搭配別具情調(diào)，雙拱形的造型猶如飛翔的翅膀，更是增添了些許動感