空氣懸掛比奔馳的差不少，對路面小顛簸過濾的不錯，但是減速帶顛簸過濾不好，但是也比非空的好多了，高速時風(fēng)噪稍大，胎噪一般，機(jī)械噪音小，整體噪音控制的很好，懸掛平穩(wěn)駕駛輕松，非常舒適。

個人審美不同.但是回頭率一般，比08年的CTS差遠(yuǎn)啦，大嘴的比小嘴的好不少。無敵漂亮，整個內(nèi)飾基本都是真皮的，感觀上非常好，做工細(xì)致，但是轉(zhuǎn)向燈撥桿和雨刷撥桿來自大眾，基本是20萬元車的檔次，每次撥轉(zhuǎn)向燈都擔(dān)心撥桿會斷，干邑內(nèi)飾怕染色，但是一段時間后用清洗劑擦拭可以解決這個問題。

內(nèi)飾無敵，動力充足，做工精致。

非常好，路上基本無敵，加速不像跑車那樣一腳踹出去感覺，很線性，屬于力量型選手。。空氣懸掛比奔馳的差不少，對路面小顛簸過濾的不錯，但是減速帶顛簸過濾不好，但是也比非空的好多了，高速時風(fēng)噪稍大，胎噪一般，機(jī)械噪音小，整體噪音控制的很好，懸掛平穩(wěn)駕駛輕松，非常舒適。

還是相當(dāng)靈敏的，因為沒有開過X5，X6，以前開的都是一、二十萬的便宜車，所以感覺進(jìn)步很大。

非常寬敞，至少于我已經(jīng)夠用。我喜歡簡約路線，盡量減少車?yán)锏母黜楇s物，所以車?yán)镞�是很通透，開起車來神清氣爽。最高到過21個油，高速上最低到過8.5。油耗完全取決于塞不塞車。由于加了14向和通風(fēng)座椅，只整了個腳墊，沒敢再上坐墊。5個高度可調(diào)，公路越野2個模式可調(diào)，正常、舒適、運動3種體驗可搞，前排的感覺還是很棒的。

外觀好看，不貶值，內(nèi)飾好看

導(dǎo)航壞了好幾次，沒有導(dǎo)航功能，偏硬

空間 185左右也完全夠用 。選擇卡宴就是因為外觀，帥氣。有3種駕駛模式可選，平時市區(qū)就選舒適，還可以、空間比較大了，后排185的身高沒有任何問題，后備箱空間小了點

內(nèi)飾應(yīng)該是最亮之處，飛機(jī)艙內(nèi)飾，買車就奔著內(nèi)飾去的

后排座椅不能像路虎那樣全放平。 本人一米八四，110KG，空間夠用、外觀大氣，但是15款已經(jīng)大嘴了。飛機(jī)艙內(nèi)飾看上去挺科技。飛機(jī)艙內(nèi)飾看上去挺科技

動靜佳怡，很拉風(fēng)！可以很斯文，也可以很粗暴！

天窗打開有異響，價格太貴，保養(yǎng)零配件太貴。剎車要很重，倒車影像不清晰還比不上面包車的。

非常不錯，對于一臺SUV對得起保時捷這個牌子！特別是sport功能，像頭野獸！操控不錯，靈活自如！但有時會拖檔，不嚴(yán)重。因為有啟停技術(shù)，很省油，基本在11-12升油左右，但是等人或者塞車就很難說，馬上去到17.

動力操控?zé)o敵典型的保時捷，漂亮，流線型的外觀，各個角度看都漂亮

懸掛偏硬，引擎聲音有點兒大

夠用，但是絕對不是加長攬勝那種夸張的空間，動力用不完，551p馬力，750扭，4.5秒破百真不是蓋的。精準(zhǔn)，但是體格偏大，蛇形穿越的時候有點兒擔(dān)心

雙色內(nèi)飾，秒殺所有SUV

座椅不夠舒適，偏硬，空調(diào)給力，座椅加熱欠后排。方向盤加熱不錯，減速玻璃超好，視覺沖擊強(qiáng)烈，行駛感從容淡定。

動力還不錯.外觀時尚，拉風(fēng)。大小合適可謂正好 當(dāng)然有七座更理想。動力非常好，路上基本無敵，加速不像跑車那樣一腳踹出去感覺，很線性，屬于力量型選手。。

外形，和內(nèi)飾中控。空間非常大，還有全天窗。漂亮。。。大氣的車身，第一次看估計會覺得車小，不好看，但第二次后邊越看越耐看。前邊的青蛙大嘴，后邊圓潤的屁股相互協(xié)調(diào)對稱，后屁股稍許的突出會給人很多的聯(lián)想。反正就是好看，耐看，霸氣！

內(nèi)飾是我選卡宴的最主要原因，大部分SUV內(nèi)飾做工都比較粗曠簡陋，唯獨卡宴能這么時尚細(xì)膩。。。3。0T動力表現(xiàn)還算可以，城市駕駛足以了，畢竟2噸多的車，起步有點小吃力。。。有點野馬的感覺，相比Q7的敦實，卡宴有點突突

耗油很出乎意料了，高速百公里11.7，對于4.8的排氣量，我感覺很省油了。。

舒適度太差了，特別是后排，跟路虎沒的比。

夠用不奢侈，跑長途的話后面的座椅不是很舒適有些硬，要是背靠可以調(diào)往后大點就好了。
0到100公里加速只需要7?2秒，在高速上160像開120的感覺，輕松就上200公里了，爬45度坡那是相當(dāng)?shù)妮p松。

外觀就見仁見智，個人覺得比較時尚，圓滑，性感，不過很同級別的X5，路虎這些比感覺小了一圈

動力還好，高轉(zhuǎn)速沒低速那么犀利
百公里20多個油，一腳油門燒的都是美元算，心疼。

Sport模式下給駕駛者一種無比自信的駕駛感。也只有在這個模式下我才覺得我在駕駛一臺保時捷。比較時尚了，豪華說不上，但是絕對符合審美，有一定的科技感和戰(zhàn)斗感

外觀-線條優(yōu)美，重而不笨，非常時尚，適合年輕人，贊！

美規(guī)的，配置不完全符合個人意愿，但為了提車快，

所有SUV中最好的，當(dāng)然你得要配才行
內(nèi)飾比同級別確實要突出很多
全車鹿皮包裹，顏色溫馨，高端大氣上檔次。
卡宴的空間在同類型的

動力強(qiáng)勁、加速性能優(yōu)越，表示無壓力。

操控還不錯，除了按鍵太多，感覺使用不到。。座椅不是很舒服，真的。

空間方面一家人出行，長途自己，購物都夠用。總體感覺良好。因車身較重，行駛顛簸路面易導(dǎo)致輪圈變形。

新車沒過磨合期高速12升，市區(qū)16升

操控不錯，靈活自如！但有時會拖檔，不嚴(yán)重。

新款的很拉風(fēng)！秒殺其他對手！內(nèi)飾是我最看重的！飛機(jī)倉！后備箱空間很大，乘坐空間大，但沒有想象中的達(dá)到令人驚嘆，畢竟這個車的尺寸. 動力說是3.0T，我感覺和A7的3.0T有差距，沒有那種爆發(fā)感，可能是車型車重的原因吧，但是想超超車，那是隨隨便便的事。轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，有一次打電話開小差，差一點就碰到一輛三輪車尾，一個急左，再一個急右，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)模�不得不感嘆，操控很好。

非常足夠了，國內(nèi)的應(yīng)該會更大一些，相比朋友的路虎攬勝運動（美國），甩好幾條街。

后悔自己沒加選“真皮內(nèi)飾”，“柏林之聲”，“空氣懸架”

S擋動力猶如猛獸，內(nèi)飾好看，實用，功能齊全。
只有開S擋后動力才明顯足夠，可能自己對動力要求越來越高了吧。不過，肯定夠用，去紐北賽道也可以跑跑。個人覺得，如果在國內(nèi)市區(qū)開的話，買3.0T就夠了，如果對動力有要求，可以選擇卡宴S。
操控不好說，因為沒開過別的車，個人感覺還行。可以打7-8分（滿分10）
也許是美國路比較寬敞，或者油的質(zhì)量比較好，不用添加任何“快樂跑”之類的。市區(qū)平均12.5L/百公里，高速10.5L/百公里。

外觀就不說了，大家熟知的外觀設(shè)計，很漂亮，霸氣十足。

保養(yǎng)貴，換個剎車片就要1萬多。

指向精準(zhǔn)，動力雖然不是最強(qiáng)，但是足夠使用，起步什么的完全沒有問題。舒適性也相對較好，這得益于空氣懸掛的功勞。而在運動模式的時候就會變得非常的硬朗。內(nèi)飾方面也沒得說，畢竟價位在那里放著，完全滿意。

極富個性的選配系統(tǒng)可以讓每一個客戶按自己的喜好和需求選擇自己的愛車。內(nèi)飾選的是深咖啡／干邑，比較洋氣、檔次；另外還選了動感十足的sports design 包圍和熏黑尾燈。

變速箱與3.0T這款機(jī)頭的匹配問題。 調(diào)教偏運動，柔和駕駛拖檔嚴(yán)重。50－60已到7檔，70－80到8檔，拖檔共振很是不爽，經(jīng)常撥片強(qiáng)制降檔。用sport 檔 雖能緩和拖檔問題，但是用sport檔的時候，變速箱的換檔邏輯也很奇怪。總之，這臺愛信8AT的變速箱得需要車友適應(yīng)一下的。

前排駕乘空間：由于選配的是14向座椅，多角度的調(diào)節(jié)，讓前排駕駛者和副駕乘坐人員很容易找到適合自己的舒適的駕乘姿勢。前排的儲物空間只能說是夠用，中央扶手箱，手套箱子，杯架，門上儲物格等容積都還不錯的
后排的乘坐空間：雖然前后角度可調(diào)，但是乘坐舒適性只能算做一般；中間的地臺不是平的，但是突出的地臺放腳處有凹陷設(shè)置，所以中間的乘客如果是中等身材的話，也不會感覺不適。車門上的儲物格與前排一樣，同樣容積很大，車門上還有一個伸縮型的小儲物格。
后背箱空間：比我想象中的小一點，可能由于卡宴的尾部比較流線的原因，不過對得起SUV的定位了，放倒后排之后的容積更不必說。
這臺發(fā)動機(jī)3.0T DFI Supercharged 333 馬力， 440扭米，日常使用完全夠用，0－100加速，官方給出是7秒，但是論壇上有朋友實測在6.8秒左右，所以它也不算太肉。還是變速箱問題，我覺得這臺愛信8AT多多少少限制了這臺發(fā)動機(jī)的發(fā)揮。
路感和指向性都頗佳，與傳統(tǒng)意義上的SUV操控感受完全不同，底盤很硬朗，過彎時懸架支撐比較有力，過彎極限在suv車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的。另外可調(diào)的空氣懸掛可以適應(yīng)各種駕駛風(fēng)格，我一般是放在－1檔的高度，然后運動避震。總體感覺，操控起來的感受比較接近入門級轎跑的感覺，令我比較滿意。
由于平時上班比較擁堵所以油耗在16,17的樣子，行駛于高速和繞城高架時，油耗表現(xiàn)不錯10－12之間，可能是我個人駕駛風(fēng)格或者是還在磨合期的原因，所以油耗與其他車友在高速上9－10之間的油耗表現(xiàn)存在一定的差距。
配合座椅的腰部支撐，前排座椅舒適性和包裹性都屬于上乘的，另外選配的天然真皮座椅的坐感也十分出色。不過上下車時，由于座椅包裹的突起，稍微一點點影響便捷度。
當(dāng)初選擇卡宴的主要原因就是其在同級別中脫穎而出的靚麗外觀。我這輛的外觀選配件主要是如下幾樣：Sports Desgin包圍 ；20寸 RS 輪箍 ；漸變色熏黑尾燈；以及后期噴涂的紅色卡鉗。
我覺得這個外型十分動感。不過還有遺憾之處，就是輪轂，無疑最最好看的還是21寸的全黑或者那個雙5幅的。由于預(yù)算原因沒有選，現(xiàn)在想想有點后悔的。
現(xiàn)在卡宴的內(nèi)飾做工自然不必說，是相當(dāng)完美的。選擇真皮之后，大面積的撞色縫線，很帶感。當(dāng)然還有著名機(jī)艙式中控布局，非常具有科技感。不過說實話，中控的使用便捷性表現(xiàn)比較一般。選裝舒適照明之后的氛圍燈，能使內(nèi)飾在夜晚提升一個檔次。

極富個性的選配系統(tǒng)可以讓每一個客戶按自己的喜好和需求選擇自己的愛車。內(nèi)飾選的是深咖啡／干邑，比較洋氣、檔次；另外還選了動感十足的sports design 包圍和熏黑尾燈。

變速箱與3.0T這款機(jī)頭的匹配問題。 調(diào)教偏運動，柔和駕駛拖檔嚴(yán)重。50－60已到7檔，70－80到8檔，拖檔共振很是不爽，經(jīng)常撥片強(qiáng)制降檔。用sport 檔 雖能緩和拖檔問題，但是用sport檔的時候，變速箱的換檔邏輯也很奇怪。總之，這臺愛信8AT的變速箱得需要車友適應(yīng)一下的。

前排駕乘空間：由于選配的是14向座椅，多角度的調(diào)節(jié)，讓前排駕駛者和副駕乘坐人員很容易找到適合自己的舒適的駕乘姿勢。前排的儲物空間只能說是夠用，中央扶手箱，手套箱子，杯架，門上儲物格等容積都還不錯的
后排的乘坐空間：雖然前后角度可調(diào)，但是乘坐舒適性只能算做一般；中間的地臺不是平的，但是突出的地臺放腳處有凹陷設(shè)置，所以中間的乘客如果是中等身材的話，也不會感覺不適。車門上的儲物格與前排一樣，同樣容積很大，車門上還有一個伸縮型的小儲物格。
后背箱空間：比我想象中的小一點，可能由于卡宴的尾部比較流線的原因，不過對得起SUV的定位了，放倒后排之后的容積更不必說。
這臺發(fā)動機(jī)3.0T DFI Supercharged 333 馬力， 440扭米，日常使用完全夠用，0－100加速，官方給出是7秒，但是論壇上有朋友實測在6.8秒左右，所以它也不算太肉。還是變速箱問題，我覺得這臺愛信8AT多多少少限制了這臺發(fā)動機(jī)的發(fā)揮。
路感和指向性都頗佳，與傳統(tǒng)意義上的SUV操控感受完全不同，底盤很硬朗，過彎時懸架支撐比較有力，過彎極限在suv車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的。另外可調(diào)的空氣懸掛可以適應(yīng)各種駕駛風(fēng)格，我一般是放在－1檔的高度，然后運動避震。總體感覺，操控起來的感受比較接近入門級轎跑的感覺，令我比較滿意。
由于平時上班比較擁堵所以油耗在16,17的樣子，行駛于高速和繞城高架時，油耗表現(xiàn)不錯10－12之間，可能是我個人駕駛風(fēng)格或者是還在磨合期的原因，所以油耗與其他車友在高速上9－10之間的油耗表現(xiàn)存在一定的差距。
當(dāng)初選擇卡宴的主要原因就是其在同級別中脫穎而出的靚麗外觀。我這輛的外觀選配件主要是如下幾樣：Sports Desgin包圍 ；20寸 RS 輪箍 ；漸變色熏黑尾燈；以及后期噴涂的紅色卡鉗。
現(xiàn)在卡宴的內(nèi)飾做工自然不必說，是相當(dāng)完美的。選擇真皮之后，大面積的撞色縫線，很帶感。當(dāng)然還有著名機(jī)艙式中控布局，非常具有科技感。不過說實話，中控的使用便捷性表現(xiàn)比較一般。選裝舒適照明之后的氛圍燈，能使內(nèi)飾在夜晚提升一個檔次。
如果撇去廣大車友每個人的喜好偏向（例如外型，內(nèi)飾設(shè)計，品牌等）單從卡宴的車輛配置和選配價格來分析性價比的話，的確不如一些其他品牌的豪華SUV級別的其他競爭對手，卡宴幾乎在相同配置的情況下要比競爭對手貴出10萬－15萬之間。

最大的優(yōu)點肯定是外觀啦，卡宴算是當(dāng)豪華SUV當(dāng)中最好看的一款了，然后應(yīng)該是保時捷的做工了，非常過硬，品牌和品質(zhì)都值得肯定，還有就是動力了，3.0T果然帶勁。

油耗有點偏高，尤其是在市區(qū)的時候，還有就是選裝的配件實在太貴，保養(yǎng)費也不是一般的貴，維修費就更加不用說了。

保時捷卡宴的外形就不多說了，絕對的漂亮，不但動感，還很顯檔次，不僅充滿SUV的野性魅力，更具有保時捷超強(qiáng)的力量感和速度感。
保時捷卡宴的內(nèi)飾我絕對給滿分，不但看上去非常的豪華，而且也很有運動的氣息，尤其是方向盤和儀表盤不愧是做跑車出身。
卡宴不愧是一輛SUV，空間還真不小，前排就不多說了，肯定是足夠的，后排坐3個人都還有空余的空間，4個人勉強(qiáng)擠一擠沒問題，后備箱也非常的大。
其實卡宴的配置不算少，但是選裝配置的價格實在讓人心寒，我買的是最低配的卡宴，配置也還算可以，不過沒有胎壓監(jiān)測裝置有點想不明白。
卡宴的這臺3.0T發(fā)動機(jī)就說還獲得過全球十佳發(fā)動機(jī)，333馬力，440Nm的扭矩可真不是吃素的，日常使用綽綽有余，在高速上跑到160碼依然還能感覺到他的提速。
雖然卡宴是一款SUV，但畢竟保時捷是做跑車出身的，所以卡宴多多少少在操控性能上繼承了保時捷的光榮傳統(tǒng)。
油耗應(yīng)該是保時捷卡元最大的缺點之一，3.0T的發(fā)動機(jī)可動力確實不錯，但是油耗也不低，開到現(xiàn)在平均業(yè)績12L100km了
保時捷卡宴的舒適性絕對沒得說，可說既兼具看舒適性又兼具了運動和越野性能，應(yīng)該說是一款偏向于舒適性的城市多用途SUV，內(nèi)飾看上去就很舒服，空間也夠大。

內(nèi)飾！應(yīng)該是最滿意的，在百萬級別的suv里面，應(yīng)該是絕對的NO1.仿造飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計，絕對滿足挑剔的我，也是直接促發(fā)買卡宴的原因。
外觀絕對拉風(fēng)的外觀，大愛turbo的大嘴。

據(jù)說會燒機(jī)油，提車后開了300公里機(jī)油掉了一個，問了4S店售后回答正常損耗，希望不要出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。另外一個就是變速箱，如果換著ZF的應(yīng)該會好，經(jīng)常出現(xiàn)拖檔的現(xiàn)象，惆悵啊！

空間作為suv應(yīng)該是一般的，后排空間略微擁擠了一些，不過一般本人上下班開，后排很少載人所以空間對于我來說完全夠用了。
3.0T的333馬力的發(fā)動機(jī)應(yīng)付日常上下班使用是綽綽有余的，但是喜歡激烈運動駕駛的朋友還是建議上S或者turbo，畢竟卡宴車中達(dá)到了2噸多。
操控怎么說呢，大家一直說寶馬操控好，本人也開過寶馬一段時間，感覺也就那樣，所以對于卡宴的操控我覺得還是算不錯的，指向準(zhǔn)確，入彎不會出現(xiàn)太大的側(cè)傾，作為suv能達(dá)到這樣的操控，在我眼里完全可以打90分以上，如果硬是和跑車比較，那還是別買卡宴了。
由于還在磨合期13.5的平均油耗還是可以接受的，本人粗略算了下，700塊油錢，跑550公里，希望過了磨合期可以省點。
每個人買卡宴的目的不一樣，卡宴還是值得擁有的，車無完車，卡宴的選配 是把雙刃劍，既能滿足個性化需求的你，也變相去掏你消費更多錢，有人說買卡宴都是有錢人，我覺得現(xiàn)在真的有錢至少400萬起步的車，所以別再把有錢人冠名到開卡宴的車主身上。