設計風格是在是只能用“個性”兩個字形容！沒的說，奔馳的所有車我都喜歡，尤其是邁凱輪SLR722！！這款車很實用、性能很好！！！ 而且相當的低調~~

G500從外形上看象救護車，或者是國內某種低檔越野車的克隆，外表并不驚艷，而細細一看，才會發覺它的真正價值。所以，當我去停車時，總是有人圍著轉，不知道這是那里來的低檔車，確有奔馳標。有位管理員問我：老板，你這車該有十好幾年了吧，我做了肯定的回答，并且告訴他，這車是我兩萬塊淘來的。他說，是夠老的，不過，兩萬塊買的東西還是蠻大的。這點倒也說明，這車從買來就顯舊，尤其是銀灰色的，更難看出它的新舊程度。而從關門的聲音來聽，更是十分之奇怪，它不悶，也不是完全的脆，而是類似于老款林肯大轎車的的聲音。而尾門上由于有背胎掛著，更是夸張，必須用巨大的力氣去關它，并且發出巨大的聲音，不然的話一定沒有關緊，所以，開這車，就是開關門，也是需要一定的力氣，女生一定很難開。車的座位也特別高，一般個子小的人必須借助于車內上扶手，不然的話單腿是爬不上去的，好在每個座位上面都設置了拉手。

油耗是重點，非常個厲害，絕對是油老虎，就現在就已經15.7個的了

車子的舒適性就是不錯，但是經過幾次的維修，底盤有點兒問題的了
保養的次數越多，感覺問題越多

奔馳的頂級越野車，純種越野車
內飾算是比較的豪華的了，很有轎車的風格

配置就是車子的一大特色之一的了，天窗的設置非常的好
算得上就是強勁的，畢竟就是越野出頭的車子，做的就是經驗
超幸福的感覺，沒有越野車子的硬，非常的健康

奔馳G級內部設置了近十處儲物空間，不過后車門上居然沒有實在有些意料之外。而前門的儲物槽設計的就很實用，前后排有著鮮明的對比。

影響后排乘客舒適性的還有座椅本身的設計。較薄的椅背因為缺乏足夠的緩沖而顯得不夠柔軟舒適，同時椅背角度也設計的過直。至于后排中間乘客，雖然腳下的地板是基本水平的，但杯架實在礙事，如果設計為可移動的就更人性化了。

打開手套箱，放平的手套箱蓋就是一個可以放兩個杯子的托盤，為旅途時的小憩提供了方便。

這樣天窗現在已經非常少見了，以前在一些美國老電影中會看到類似的配置。不過奔馳G級保留這種設計的目的應該是為了確保安全性，畢竟玻璃天窗的強度是無法承受太大的力量沖擊的。

我們對后排的不滿意從開門上車的時候就開始了。由于后排座椅的座墊較長，其前端和前排椅背的距離就比較小，加上離地很高的地板，使后排乘客的上車動作比前排還要費勁。而實際乘坐時我們完全感覺不到這是一款軸距2850mm的車型，后排腿部空間和較寬敞的緊湊型車基本相當。不過頭部空間還是值得肯定的。

前排座椅可以提供的都是一些比較常見的功能，座椅記憶和加熱也保證了較高的舒適性和便利性，不過座椅記憶的按鍵對于一款169。8萬的車來說實在粗糙的有些過分了。

后排真的不夠舒服

座椅本身是典型的舒適型設計，寬大的座墊和椅背使駕駛者可以輕松找到最舒服的坐姿，不過缺點是它不能提供任何包裹性。

奔馳G級的車窗按鍵放置的位置比較特殊，不是像一般車型那樣放在車門扶手上，而是放置在車門最頂端的水平面上。這樣的設計顯然使用起來不夠方便，但它的目的我們猜想應該是出自涉水的考慮，較高的位置不會輕易被水淹沒，也就不會因進水而失靈。

很多細節上沒有改進

對于經常獨自翻山越嶺的奔馳G級的駕駛者和乘客來說，隨身攜帶基本的野外急救物品是非常有必要的。而奔馳G級早已替主人想到了，各種急救包和繃帶甚至還有一把專業剪繃帶的剪子。只要車主要注意這些東西是有有效期的。

奔馳G級雖然有著30年無大變的外形設計，但內部配置早已今非昔比。這套COMAND人機交互系統同樣出現在其它奔馳車型上，而G級裝備的這套有著相對更齊全的功能。

不過比較遺憾的是沒有集成旋鈕，使操作方式略顯繁瑣。

前排裝備的是雙區自動恒溫空調，功能性上沒有問題，只是布局設計導致左右兩個控溫旋鈕都比較小，而刻度又都集中在上面1 3圈的位置，因此如果想從18度調節到19度就是一個比較難把握的事情了。

目前國內正規渠道可以買到的只有我們今天要體驗的奔馳G500和G55 AMG兩款車型，它們均為LWB平臺產品，即長軸距版本。而國外還有軸距為2400mm的短軸距版，之前有消息聲稱短軸距版本也可能引入國內。

奔馳G級采用的是非承載式車身結構，方盒子一般的車艙位獨立制造的。雖然我們面前的這輛不是涂著迷彩偽裝的軍用車，但它依然讓我們覺得堅不可摧。

它的磚頭個可以告訴任何一輛車，沒錯這就是我，我行我素。

如果真正喜歡一輛車喜歡它的精髓，它的不足也就是那么微不足道。

你不能用任何言語來詮釋它的完美，簡直就是動人心弦。

越野性能超強，強悍的外觀，十足的動力

沒有那么完美的成型，喜歡他，一切缺點都變成了優點

純爺們的車型，這才叫強悍