優(yōu)點：
3月12日晚，由于日本本州島大地震的影響，廣本新飛度的上市多少摻雜了一些天道無情的悲觀。固執(zhí)的廣汽本田仍然在堅持新飛度所謂的品牌個性和高級定位的思路，卻未在改款上投入相應的精力。別再糾結什么高級定位了，不過就是為了高定價樹的一個牌坊。如果廣汽本田還在續(xù)做著2008年改款飛度那短暫的加價5000，排隊兩個月的購車盛景的浮云美夢，這次的全新飛度改款，恐怕注定要讓它失望了。事實上，過去的兩年飛度已經成為了廣汽本田心中的痛。來自于國內某網站的銷量數據表明，2009年，飛度年銷量為48640臺，在全國汽車單一車型總排名當中處于61位；2010年，飛度年銷量下降到33575臺，總排名下降到第100位。在2010年A0級車型細分領域排行榜中，飛度也已經排到了第15位左右。對于一款曾經盛極一時的A0級小車代表車型而言，月均3000不到的銷量和如此不堪的排名，無異于一種恥辱。
缺點：
同樣處于車市旺銷的2010年，與飛度同一競爭序列其他產品均取得了不菲的戰(zhàn)績。上海通用雪佛蘭樂風，年銷量在85000臺的級別。上海大眾polo勁情，年銷量在75000臺級別。長安福特嘉年華，將年銷量提升到了75000臺級別。北京現代雅紳特，其年銷量也在7萬臺級別。退而其次的鈴木雨燕，其年銷量都保持在5萬臺級別以上。只有曾經輝煌無限的飛度，已經墮落到了3萬臺級別的年銷量。很顯然，這個數據讓廣汽本田很惱火，也很不甘心。飛度的墮落，給廣汽本田本來就單薄的產品序列帶來了跟大的壓力。筆者注意到一則來自于廣汽本田官網的新聞，2011年1月份廣汽本田實現銷售36839輛，其中雅閣20839輛，鋒范13461輛，以此計算，飛度、奧德賽、歌詩圖加起來也僅僅2539輛，實際上飛度當月銷量不到1000輛。廠方新聞中稱“飛度、奧德賽、歌詩圖也在各自的細分市場取得了不俗的佳績�！比绱吮憩F，仍堅稱“佳績”，失意之情，無法言喻。
綜述：
隨后的2月份，飛度同樣僅僅實現2000臺的銷量。就這么一款日薄西山的車型，廣汽本田到底想通過怎么樣的改款來實現形象重塑和市場的復興呢？很遺憾，從此次全新飛度的改款上，我們看不到任何創(chuàng)新的跡象。此次改款極力推崇的全景天窗而言，實際上不過是一個擺設。給一款A0級小車配置全景天窗，本身就是一個滑稽的決定。更何況新飛度的全景天窗還是不能打開的，這樣的全景天窗不但不能給車主帶來自由釋放的舒暢感，反而會增加坐井觀天的牢籠感。更加可笑的是，竟然只有一款1.5升全景天窗版擁有這一個設施，其他兩款1.5升車型配置的是電動天窗，而1.3升車型并沒有天窗這一標配設施。廠家卻將這作為主推的賣點來進行重點傳播，這不是擺明了以偏概全來忽悠消費者么？
